調査-�@ 安全性の検証

オートバイが高速道路を走行するリスクは、一般道を走行するリスクの1/3。高速道路を走行することは、安全確保の面からも実は証明されています。データはドイツでのオートバイ交通事故死者の調査結果です。これを見ると、一般道の場合は1億台のバイクが1kmずつ走ると死亡事故は9.4人ですが、高速道路では2.9人であることがわかります。一般道は、交差点や死角を原因とした事故の発生がその率を高めているようです。高速道路にはそういった障害はありません。単純に速度が出ていることだけで、危険とはいえないことがわかります。

調査-�A 事故死者数の検証

高速道路では、通常の道路以上に速度を出して走行します。例えば、速度に応じて事故率も比例するのでしょうか。調査によりますと、ドイツでは例年8,000人近い交通事故死者が発生しています。ただ、このうち高速道路は1999年の1年間で6人と非常に少ないのが現状です。割合にして0.08%ですね。また、イタリアのミラノを州都とするロンバルディア州では、例年900人以上の交通事故死者が発生しているのですが、高速道路での2人乗りの死者は1999年1月で1人となっています（0.1%）。むしろデータでは、1人乗りの方が事故死者数が多いというのが現状です。一概に2人乗りが事故につながるとは言えません。

調査-�B 事故発生率の検証

イタリア警察が発表する資料では、1999年に高速道路で105件の事件が発生していることがわかっています。このうち、1人乗りの事故は83件（79.0%）、2人乗りの事故が22件（21.0%）。しかも、これは高速道路でのオートバイの70%が2人乗りといわれている中での調査結果ですから、事故率は2人乗りは一人乗りよりも低いと考えてもいいでしょう。

調査-�C 欧米と日本の高速道路状態の比較

ヨーロッパのオートバイ交通事情を見てきましたが、そもそも日本との道路状態が違えば意味がありません。日本とヨーロッパの高速道路の設計基準は格差がないのが現状です。日本と同様、ヨーロッパでも片側2車線の高速道路が大半を占め、またカーブや坂が多い場所もあり、舗装状態にもムラが多いようです。つまり、上記のデータはさほど変わらないと言えるでしょう。

規制解禁後に
行われる安全対策について

こちらはまだ未定の情報ですが、規制解除後、教習所での教習時限が多少延長され、高速道路での2人乗りについての教習が入ってきます。また、各地域で安全教習などのイベントも実施される予定です。万全を期する方は是非参加してみるのもよいでしょう。

高速道路の2人乗り解禁後も残る
規制（首都高など）について

高速道路の2人乗り規制は解除されますが、引き続き規制が残る道路もあります。こちらについては、十分に注意してください。以下に規制が行われる道路名称を掲載しておきますので、目を通して置かれることをお勧めします。特に首都高速は連結部分が多いため、ご注意ください。

総括

オートバイの高速道路2人乗りは、事故が極めて少ないというのが実態です。また、これらの調査を行ったヨーロッパと日本の高速道路の整備状況、安全性、また自動車・オートバイの普及状況を見ても似通ってもいます。こういったことから、今回の高速道路2人乗り解禁は、実施されたと言えます。

ただ、これはあくまで日本以外の国でのデータを土台とした論理であり、実際に高速道路が解禁されてから日本で交通事故（中でも死亡事故）が増加した場合は再禁止と言うこともありえます。せっかくオートバイが再び持ちえたこの権利を大切にするためにも、またみなさんの命を守るためにも、安全運転は心がけてください。 たとえ高速道路の事故率が低いとは言えども、無謀な運転は必ず事故につながる可能性があります。2人乗りで遠くを旅する。きっと皆さんのオートバイの楽しみ方の選択肢が増えると思います。規制解除の後は心行くまで、パートナーとまたご友人と風を感じるたびをお楽しみください。