愛車の気に入っているところ

R1100RT、1150RTとRTだけを10年乗り続け、車検のタイミングでホワイト限定車に巡り合った。大半を通勤に使っていて、R1100RTは10万キロ乗った。まず先代車よりポジションがコンパクトになり、使いやすくなった。これはタンクがえぐられたことと、ハンドルまでの距離が若干近づいたため。ただし足つき性に関しては、先代と大きな違いは感じない（シートの前下がり感は無くなった）。

エンジンは、振動が少なく回転の上がりが早い。1150から劇的に変化した。3000回転以上はあっという間だ。バランサーの付いたエンジンの恩恵を感じる。さらに馬力アップされたパワーもはっきり分る。1100、1150は振動が多く、アクセル開けるのをためらっていたことを痛感した。さらに1150のツインスパークになってからはオイル消費が多かったが、1200はかなり改善された。

またステアリング操作がかなり軽くなった。大きさからは想像出来ない軽快感がある。しかし車重が軽いわけではないので、停止時や低速走行にはやはりそれなりの重さは感じる。先代より軽量化された車体だが、ガソリンが少ない時に、左右に振った時のみ体感できた。走っている時は分らない。

とにかくサスペンションが良く動く。（ESAはホワイトパワー製）まるで距離を1万から2万キロ走行したような各部のあたりのついた動きのスムーズさをいきなり感じる。またテレレバー、パラレバーともに進化していて、1100であったブレーキング時のフロントのつっぱり感は全く無くなった。またシャフトドライブの加速時にテールリフトする傾向も影を潜めた。以前の独特の癖がほとんど無くなった。ただし荷重が高まると車体が全体に沈み込み、ハンドリングが重くなる。

ESAは、雑誌の記事通り走行中にダンピングを変えられることのメリットを実感できる。車速に合わせて不必要な動きを抑えることがボタン1つで出来る。しかもボタン操作直後に変化するので、例えば直線の後のヘアピンの手前だとか、前の車を抜く時とかに操作をして、サスペンションの特性を変えられるのが楽しい。それはゆっくりでも速く走ってもサスペンションに不満が出ない、使用範囲が広がって素晴らしい。シフトギアの入りも先代車とは比較にならないほど改良されている。これまた1万2万キロ走行して、さらにギヤオイルをまめに交換する必要も感じない出来の良さだ。ギヤ抜けもほとんど起きない。ウインドプロテクションはさらに向上した。スクリーンが大型化され曲面に変わったことによって、風の巻き込みが減っているように感じる。風切り音も減っている。1200のミラー形状は、肘のウインドプロテクションを高めている。またタンクの左右に張り出したサイドカウルは、お腹回りの風の巻き込みをほとんど無くしている。

愛車の気に入っているところ

プロテクション効果は、抜群！

認定中古車購入。ライディングの腕が上がった感じがする。以前と比較してコーナーがスムーズに抜けられる。

BMWエンブレムの優越感。