BMWバイク初心者マガジン「BMW旧車購入ガイド」
- 正規ディーラー検索
- BMW中古車検索
- BMWパーツ通販
- ウェブマガジン
- バイクブロスの記事サイト
- バイクブロス・マガジンズ
- 原付RIDE
- モトRIDE
- STREET RIDE
- スクーターRIDE
- ダートRIDE
- 輸入車専門サイト
- バージンハーレー
- バージンBMW
- バージンドゥカティ
- HOTBIKE Japan.com
- 輸入バイクコミュニティ
- BMW掲示板
- バイク買取
生粋のエンデューロマシンとして登場
競技用モデルがベースの G 450 X
Ｇシリーズの一員として2008年にラインナップに加わった、排気量 449.5cc のシングルエンジンを搭載する純粋なエンデューロマシン。競技用車輌に保安部品を装備しただけのレーシングモデル。高いトラクションを生む、革新的なフレームとスイングアームのレイアウトが大きな特徴のひとつ。
K1200GT のキャラクターを K1300 シリーズへ
プレミアム・ハイ・パフォーマンス・ツアラー
2009年２月に登場した K1300 シリーズ３モデルのなかの超高速巡航スポーツツアラー。６気筒エンジンを搭載するGT／GTLの開発によって最初にお役御免となる。長い距離を速く快適に移動し、スポーツも楽しむことが可能な最新最高の機能と BMW らしさを体現した優秀なマシン。
フルモデルチェンジしても飽きの来ないベーシックなデザイン
最新の走行性能と安全機構を装備可能
2007年１月20日より販売開始となった R1200 シリーズ最後発の「ロードスター」。連綿と続く「Ｒ」の称号を引き継ぎ、バイク然としたスタンダードなデザインにはBMWならではの機能美が見られる。ASCやインテグラルABS、ESAなどの最新装備に加え、豊富なオプションも魅力。
さらなる熟成を極めた OHC ボクサー最後の “GS”
最新装備で用途に適した仕様（ライン）を選べる
2008年国内販売開始となった R1200GS は、2004年にブランニュー・デビューした R1200GS がさらに進化した熟成モデル。最大出力や最大トルクに大幅な違いはないものの、新たな電子装備品による機能の充実と、細かな仕様変更による使い勝手向上が図られている。
新型1200ボクサーエンジンを搭載し
すべてがブランニューとなって登場
2004年４月から国内販売開始となった R1200GS は、初代 GS から数えて５世代目となる。新開発ボクサーエンジンを搭載し、排気量は 1,169cc まで増大、100ps を達成した。この GS 以降、Ｒシリーズは順次 1200 ボクサーへと移行してゆく。
世代を重ねて熟成極まる縦Ｋシリーズ
BMW の “本気” がうかがい知れる１台
1983年の初代 K100RS から10年が経過した1993年１月に登場した K1100RS は、４気筒エンジンを搭載するＫシリーズのスポーツモデルとしては３代目。フラットツインに代わる次世代エンジンを搭載する旗艦モデル。
HP2 Enduro に次いで登場した “ハイ・パフォーマンス・ボクサー”
モタード・スタイルのオンロード・スポーツ・マシン
日本では2007年11月より発売された HP2 シリーズの第２弾は、HP2 Enduro 同様シンプルな車体構成をモタード・スタイルに変えて登場。アップライトなライディング・ポジションはライダーの積極的なアクションをさらに愉しくする。独特なスタイリングは好みが分かれるところ。
人気のボクサー・スポーツ・モデル R1100S の後継機
R1200 シリーズとなってよりダイナミックに
2006年５月に登場した R1200S は、当時 R1200シリーズのスポーツ・カテゴリを埋める唯一の存在であり、R1100S の正統後継機。1200ボクサーの中では最高の出力性能を誇る。BMW の保守的なイメージを覆そうとするメーカーの意図が強く感じられる１台。
エンジンメーカーのロータックス社と共同開発された、BMW 専用の DOHC 水冷 798cc パラレルツイン・エンジンを搭載した新たなＦシリーズは、エントリーユーザー獲得を主目的とした戦略モデルとして 2006年10月に登場。BMW らしい高い信頼性とスポーツ走行性能を持つ。
当時のラインナップでは唯一の “スポーティ” モデル
アスリートボディにレーシーなカラーリングをまとう
1998年に登場した R1100S により、ヨーロッパではフラットツインのワンメイクレースまで行われるようになった。そのレプリカとして登場したボクサーカップレプリカ（2002年式と2004年式）は、多くのボクサーファンを熱狂させるほど、ダイナミックなパフォーマンスを持つ。
世界最強の2気筒オフロード・バイク
ビッグ・エンデューロからピュア・オフロードへ
“ハイ・パフォーマンス・ツイン” を標榜する新シリーズ第一弾。ボクサー専門のスペシャリスト、エンジニア、メカニックから成る少数精鋭チームにより開発された、熱狂的なオフロード・エンスージアストと、過酷なオフロード・コースのために製造されたボクサー・モデル。
Ｒシリーズのニュー・スタイル
躍動感溢れる R1150R Rockster
R1150 シリーズの熟成されたパーツを多様し、斬新なマスクとボディ・デザインで登場。発売開始された2003年当時、すでにGS、RT、ロードスターが出揃っており、ロックスターはストリート・ユースで威力を発揮する瞬発力と取り扱いやすい動力性能で、ストリート・ファイターのイメージをアピールしたモデルだ。
マッスルバイクがベースとなった
ヨコ K1200 シリーズの末弟モデル
2007年に横置き K1200 シリーズ４番目（最後）のモデルとして登場。ネイキッド・モデルであるＲをベースに専用設計のハーフカウルを装備し、そのウィンドプロテクション効果によってＲよりも高い走行快適性を実現。またＳよりもアップライトなポジションはリラックスした乗り心地でスポーツ走行が可能だ。
グランドツアラーの水準を大きく上げた
ヨコＫエンジン搭載の高速巡航スポーツ
2005年に K1200S の派生モデルとして K1200R と同時に登場した K1200GT は、新開発エンジンとマネジメントシステム、フレーム等を共通とし、高速走行時にはライダーとパッセンジャーを走行風や雨から守るフェアリングやパニアケースを標準装備するなど、ツーリングをより快適にするスポーツツアラーだ。
新開発エンジンとサスペンションを搭載する
モデル史上最高のハイパワーマシン
2004年に登場した K1200S は、これまでのＫシリーズの伝統だった縦置きクランク４気筒エンジンから、新開発の横置き４気筒エンジンへと移行し、さらにフロントサスペンションには新開発のデュオレバーシステムを搭載する。Ｋシリーズを劇的に変化させたブランニューマシンだ。
2004年に登場した K1200S の派生モデルとして、2005 年に発売されたハイパワー・ネイキッド・マシン。K1200S 同様、新開発の横置きクランク４気筒エンジンを搭載し、その無骨なエンジンを覆い隠さず、あえて剥き出しとしたスタイリングは圧倒的なパワー、スピードを象徴する。
RSシリーズの正統後継機
独特なスタイルの R 1200 ST
2005年初頭に登場した、ツアラーモデルとスポーツモデルの“イイトコどり”マシン。RT の快適性にＳの運動性能を融合させ、BMW モトラッドの本流であるスポーツ・ツアラー、RS シリーズの正統後継機とも言える存在。独特のスタイリングには好みが分かれるところ。
2007年４月にクロス・カントリーやクロス・チャレンジと同時リリースとなった、BMWモトラッド初のモタード・モデル。ピックアップの鋭いエンジン特性に前後17インチホイール、専用設定のサスペンション、それに強靭なストッピングパワーを発揮するブレーキの装備でアグレッシブな走りを可能にする。
他の G650X シリーズ同様 2007年４月に日本販売となった G650X チャレンジ。オフロード走行を目的とした本格的エンデューロ・モデルとして、軽量ボディにビッグシングル・エンジン、フロント21インチホイール、HP2 エンデューロ同様のエアサスペンションなどを装備する。
2007年４月に３機種同時発売となったＧシリーズ。この G650X カントリーは、オフロード指向の G650X チャレンジ、スーパーモタードの G650X モトに対してスクランブラー指向のキャラクターを与えられている。
当時の隠れたフラッグシップモデル
４バルブエンジンへと進化した K100RS
1983年に登場した K100RS が1990年にシリンダヘッドの４バルブ化、ABS 装備などの進化を遂げ、縦Ｋシリーズの代表的モデルとなる。スポーツ・ツアラーとして完成度の高いフェアリング、ボディデザインは、現在でも未来的な印象を与える。
独特なスタイルの R1200C シリーズに追加された
豪華装備の巨大なクルーザー
BMW Motorad のラインナップ中、唯一のクルーザーモデル R1200C のバリエーションモデルとして2002年に登場。フラットツインのエンジンフィーリングに K1200LT 標準装備並みの豊富なオプションを備えた、ゴージャスで圧倒的な存在感を持つメガクルーザー。
K75 シリーズに追加された
最もスポーティな K75S スポーツ
３気筒エンジンを搭載する K75 シリーズの中で、1987年に登場した K75S スポーツは最もスポーティなモデル。K75S をベースに、アンダーカウルの装備、前後サスペンションの設定変更、エンジンと前後ホイールのブラックアウトなど、K75S の仕様変更モデルという位置付け。
台数極少のベーシック・ボクサー
徐々に人気を博した R100 トラッド
モノショック、モノレバー・サスペンションの R100RS や RT のカウルレス・バージョンとして1990年に登場。日本への輸入台数は極めて少なく、モーターサイクル然としたトラディショナルなスタイルは、永く愛用され続けるキャラクターとなっている。
デザインコンシャスな“クルーザー”スタイル
これまでの BMW とは大きく異なる
1997年10月に登場した、BMW 初となるアメリカンスタイルを取り入れたクルーザーシリーズの第１号機。続いて派生モデル４機種がラインナップし、呼び名は「R1200C クラシック」となる。1,100ccから1,200ccへボアアップしたクルーザー専用のボクサーエンジンを搭載する。
上位モデルの影に存在していた
日本では稀少な R850 モデル
海外では一般的にラインナップされ、R1100からR1150、R1200クルーザーの下位モデルとして存在していたミドルクラス・モデル。日本では上位モデルの影で選ばれにくいとして、正規輸入されたのはごくわずか。
1995年に発売された R1100RT も、2001年に R1150RT へと世代交代して登場。さらにスポーティなロングツアラーモデルとなった。外観は R1100RT のデザインを踏襲しつつ、ミッションは5速から6速に、最新のブレーキシステム装備など安全マージンが拡げられている。
BMW Motorard の前衛・革新的モデル
RS の称号を冠するフラッグシップ
1976年、量産モデルとしてはモーターサイクル史上初となるフルフェアリング標準装備で登場、世界中のライダーに驚きを与えた。レーサーを意味する RS（レン・シュポルト）の称号が与えられ、旧車ながら現在でもプレミアム・モデルとして人気が高い。
世界最高峰のラグジュアリーツアラー
完成度の高いK1100LT
1991年に生産開始、販売は1992年３月から。当時としては他に類を見ない優れた高速安定性、快適な居住空間、ツーリングパッケージを備え、ソロでもタンデムでも、高速ツーリングが可能。日本国内での評価はあまり高くもなく、存在としては稀な部類に入るモデル。
脈々と続くゲレンデ・シュポルトの系譜
不動のGS人気を確立したR1150GS
1999年、初代GSから数えて４代目となるR1150GSが登場。R1100GSでその人気に火がつき、基本構成は同じながらも細部に進化が見られる。仕様の変更も多く、後に派生モデルであるR1150GSアドベンチャーの登場、そしてR1200GSとの併売など、とにかく息の長い人気モデル。
R100Rロードスターを洗練させた
シティ・ユース派のネイキッド
1993年に生産され、1994年４月より国内販売開始となったスタイリッシュなネイキッド・モデル。
熟成の域に達したOHVボクサーから新世代ボクサーへの移行期に登場。R1100RSと同時期にラインナップされる。販売期間は短く、生産台数も少ないレアな存在。
F650ファンデューロをベースとした
単気筒オンロードモデル F650ST
1996年末から1998年までの3年弱という短期間で姿を消してしまった、650ccビッグシングルエンジン搭載のオンロードモデル。メーカー生産台数は1万3400台程度、日本での販売も多くは無く、R80GSベーシック並みのレアなモデルとなっている。
BMWモーターサイクルの代名詞的モデル
往年のスタイリングを纏った R100RS
1986年に登場したR100RS（モノサスペンション）。1976年に世界のバイクシーンに大きな衝撃を投げ、一時は姿を消したツインサスペンションのR100RSの復刻版。世界中の熱烈なファンからのラブコールに応え、随所に改良が加えられ、見事な進化を遂げて復活した。
いつまで経っても変わらない存在感
豪華装備の限りを尽くした K1200LT
日本では1994年発売。先代K1100LTを上回る充実した装備と車格はまさに大陸仕様。日本の道路環境ではそれが災いに。パワフルな縦置きK1200エンジンとテレ／パラレバーサスペンションは安定した高速クルージングを実現する。
R1150シリーズ唯一のネイキッドモデル
ベーシックなスタイルのロードスター
1999年に発売された、R1150GSから2年後の2001年発売となった、R1150シリーズ唯一のネイキッドモデル、R1150Rロードスター。当時最先端の技術を投入した、スタイリッシュで存在感のある、ボクサーらしいフィーリングが魅力。
F650GS（シングル）の発売から4ヶ月後の2000年8月に登場したF650GSダカール。よりオフロード性能を特化させ、マイナーチェンジを繰り返しながら初期・中期・後期の３タイプに分けられる。
古さを感じさせない近未来スタイル
デザインコンシャスな稀有モデル
1989年に登場した、2バルブから4バルブエンジンへ進化した最初のKシリーズ。独特のデザインはいまなお人気が高く、かつては『K1バブル』と言われるほど、ユーザーからのニーズが高まった時期もあった。
ツアラー装備満載の超高速クルーザー
BMWが提案するグラン・ツーリズモ
2バルブのK100RSから続く、BMW独自レイアウトの縦置クランク水冷DOHC4気筒エンジン、初代K1200GT。2003年前半に発売された。2006年以降に登場した、横置クランクの新K1200GTとは異なるのでご注意あれ。
ワンメークレースまで開催される
ボクサーエンジンのスポーツマシン
R1100系がR1150系へと移り変わろうとしていた1998年に登場。当時としては唯一のスポーツモデルであり、仕様違いも多く、華やかな印象がある。長距離走行でも苦痛を感じさせず、ツーリングも忘れていないつくりはさすがBMWといったところ。
1984年に登場したシンプルなボクサーツイン。ウィンドプロテクション効果の高いカウルもなく、特別パワフルでもハイスピードツアラーでもないが、軽快な乗り味はR100系と区別される。ビギナーからベテランまで、幅広いファン層を持つ。
1997年、メーカー初となるクルーザーR1200Cシリーズがラインナップし、個性的なルックスで発売とほぼ同時期に公開された映画「007」にも登場。合計5機種をラインナップするも、2003年を最後に生産中止。中古車台数も少ない。
1983年、BMW新開発となる革新的な並列多気筒エンジンを搭載したKシリーズが発売された。ネイキッドタイプのK100と共に登場したK100RSは、既存のOHV系ボクサーモデルとは全てが異なり、BMWファンに限らない幅広いユーザーに支持された。
日本におけるR1100系は、1993年3月のRSを皮切りにGS、R、RT、Sという順番でリリースされ、R（ロードスター）の発売は最後発となる1994年11月。メーカーでは1993年から2001年までの間に2万6千台以上を生産したヒットモデルといえる。
1994年春発売。R100GSよりもはるかに巨大な車体と重量でユーザーを驚かせた。しかし大型オフロードバイクとしては比較的足付性が良く、国産からの乗り換えも多かった。発売時から比較的順調な販売で、1998年のBMW75周年記念モデルで人気を博す。
1995年9月発売。約1年前に発売されたRS同様のR259系エンジンを仕様変更し、ABSや25Lガソリンタンク、BMW独自の機構など、一躍ロングツアラーのベンチマークとなった。不人気だった先代のR100RTを凌ぐ爆発的なヒットを記録した。
1994年6月に登場し、BMWの単気筒モデルとしてはR27以来37年ぶり、市販車としては初となる650cc単気筒モデル。ネーミングは「ファンライド」と「エンデューロ」をもとにした造語。3カ国3メーカー合作のビッグシングルマシンだ。
2002年6月に発売され、当時のラインナップでは高価格帯に位置していたアドベンチャー。04年の装備追加と仕様変更に伴い価格も車体も増大。GSの本格装備モデルとして注目されたものの、R1100GS以上の大きさと重量でベストセラーとまではいかなかった。
2000年春発売。先代F650ファンデューロと車体構成は極めて似ているものの、ほぼ全ての構成部品に改良が加えられ、より完成度が高められた。オフロードタイプでありながらオンロードでのポテンシャルも高く、競合モデル不在の唯一無二の存在。
2001年10月、R1150シリーズの最後を飾ったスポーツツアラー。最後期モデルだけにR259系ボクサーエンジンは熟成の域に達し、装備も充実している。以降RSの名を冠するモデルは姿を消し、隠れた名車として貴重な存在となっている。
シンプルなスタイルのOHV系GS
輸入台数200台強の希少車
1996年11月発売。生産期間は1年のみで台数も少なく、それほど人気モデルということでもなかったが、後に注目が集まり、1200ボクサー世代にはヴィンテージモデルとして、新車時（118万円）以上の価格で売買されるケースも見られる。
日本発売は1997年6月。当時はBMW初の100馬力超モデル、全く新しいスタイルでK1100RSとの価格差も少なく、低いシート高もあってユーザーから支持された。高価格帯モデルでありながら納車待ち数ヶ月というほど人気を博した。
斬新なデザインのシティコミューター
Fシリーズの隠れた人気モデル
2002年初頭に登場したF650CSスカーバー。BMWに興味の無い層をターゲットとして放たれた戦略モデルで、小柄な車体と低いシート高で、発売当初は比較的好調なセールスを見せたが、2006年に生産終了となった短命モデルでもある。
1993年の発売当時はまだR100RSが販売されており、エンジンや燃料供給方式、サスペンション機構など劇的な変化を伴い、あらゆる性能を飛躍的に向上させ、世代交代のトップバッターとして登場した高性能モデル。
発売は1985年11月頃。BMW史上初の4気筒エンジン搭載車K100 / K100RSが発売されてからおよそ1年半後に登場。旧さと無縁な独特のデザイン、質実剛健なつくり、3気筒のエンジンフィーリングなどマニア心をくすぐる存在。1990年まで販売された。
名車に数えられるOHV - GS群の1台
長くユーザーに愛されるモデル
R100GS発売から約1年後の1989年7月、GSのスペシャルバージョンとして登場。R1100系モデルと販売時期が重なり、当時は店頭に売れ残っていたモデルだが、後年人気が上昇し、中古車が店頭に並ぶことはほとんどない希少モデル。
きわめて純粋なエントリーモデル
新型ヨコＫエンジンを搭載した
BMW 初のモタード・モデル
本格的エンデューロ・モデル
万能スクランブラー
排気量アップと最新装備で
F650GSの足長モデル
時代の大きな変遷期に登場した
個性的なスタイルが印象的
BMWのポリシーを体現した
ベーシックなスタイル
GS新時代の幕開けを告げた
日本で爆発的に売れた
市販車としてはBMW初
コアなファンに人気の
ファンデューロの後継モデル
BMWのフラッグシップモデル
超絶の高速クルージング
ロングセラーの人気モデル
BMW史上唯一の3気筒エンジン
