VIRGIN BMW | G650Xカントリー(2006-) 年式別モデルカタログ

G650Xカントリー(2006-)

  • 掲載日/2010年01月25日【年式別モデルカタログ】
  • ※表記はメーカー発表の年です  
G650Xカントリー(2006-)のモデルカタログ写真

G650Xcountry(2006-)

ビッグ・シングル・エンジンを搭載した
使い勝手の良いリアル・スクランブラー

2006年に登場したG650シリーズは、当時のBMW Motorradモデル・ラインナップの中でF650GSに並ぶ最小排気量の652cc単気筒エンジンを搭載し、「Xchallenge」「Xcountry」「Xmoto」の3モデルからなる軽量スポーツ・マシンとして、大排気量スポーツ・ツアラーの対極にあるセグメントを補完。エンジンはF 650シングルをベースにリファインしたものだが、それを継承するものではなく新たなシリーズとしてアピール。エンジン、フレームは3モデル共通としながら、異なるサスペンション、ブレーキ、ホイールによって固有のキャラクターと走行特性が与えられている。G650Xcountry(クロス・カントリー)は、クラシックなスタイリングでありながら万能なスクランブラーという特性を持ち、フロント19/リア17インチのホイールを装着。アップライトなポジションにやや広い座面のシートはリラックスした乗り心地で、シート高も3モデル中もっとも地面に足が届き易く、市街地走行はもちろんのこと、田舎道、狭いワインディング・ロード、厳しいオフロードまで、いかなる走行条件にも適応する多様性を持つ。オンロードをアクティブに走るモタードス・タイルの「クロス・モト」と、オフロード走行性能に特化した「クロス・チャレンジ」の中間を埋める存在で、デイリー・ユースからツーリングまで、幅広くカバーするキャラクターとなっており、標準でタンデムキット(フットレスト、グラブバー)、プラスチック製アンダーカバー(エンジンガード)を装備する。Hi Lineには工場オプションでオン/オフ・スイッチ付きBMW Motorrad ABSを装着する。

価格・スペック

記載の車両情報や価格表記はメーカー発表当時のものです。
最新の車両情報に関してはメーカー公式サイトをご確認ください。
発売時価格(税抜き)
109万5,000円 (Active Line)120万円(Hi Line)
生産期間
2006~2009年
エンジン形式
4ストローク単気筒
バルブ
1気筒4バルブ
総排気量
652cc
ボア×ストローク
100×83mm
最高出力
53ps / 7,000rpm
最大トルク
60Nm / 5,250rpm
圧縮比
11.5 : 1
冷却方式
水冷
バルブ駆動
DOHCカムチェーン駆動
気化器
電子制御式インテークパイプインジェクション(BMS-CⅡ)
クラッチ
機械式・湿式多板
ミッション
5速
ギアレシオ
5.349 / 3.404 / 2.552 / 2.033 / 1.702
ファイナルレシオ
2.937 : 1
点火方式
BMS-C II
オルタネータ
280W
バッテリー
12V-10Ah(MF)
全長×全幅×全高
2,185×907×1,205mm
ホイールベース
1,498mm(空車時)
シート高
870mm(空車時)
燃料タンク容量
約9.5L(リザーブ容量約2L)
車両重量
160kg(満タン、走行可能状態)
最高速度
約170km/h
燃費(90km/h定速走行時)
29.4km/L
燃費(120km/h定速走行時)
20.8km/L
燃料
無鉛プレミアムガソリン
フレーム
アルミ製ブリッジタイプボルト留めキャスト・アルミ製サイド・セクションボルト留めアルミ製リア・フレーム
フロントサスペンション
倒立式テレスコピック・フォーク(40mm径)
フロントホイールトラベル
240mm
リアサスペンション
アルミキャストダブルスイングアーム
リアホイールトラベル
210mm
駆動方式
チェーン
フロントブレーキ
シングルディスク(300mm径)2ピストン・フローティングキャリパ
リアブレーキ
シングルディスク(240mm径)シングルピストン・フローティングキャリパ
ブレーキパッド
焼付メタルパッド
ホイール
スポークホイール
フロントホイール
2.50-19
リアホイール
3.00-17
タイヤ
チューブタイヤ
フロントタイヤ
100/90 S19
リアタイヤ
130/80 S17

G650シングル

2006年に登場したG650シリーズ専用の水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒652ccエンジン。F650(シングル)エンジンをリファインしたもので、タイミングチェーン式バルブ駆動システムやDOHC方式、カップタペット、アルミ製ラジエターの冷却システムなどはF650エンジンを継承しつつ、マグネシウム製オルタネーターカバー、新設計のスターターなど各コンポーネンツの見直しによってエンジン単体の総重量は約2kgの軽量化に成功している。シリンダー背後左側にドライサンプ式オイルタンクを新装備し、モーターサイクルの重心を左右する質量バランスの最適化を実現。各モデル固有のハンドリング特性を高い水準へと引き上げている。低摩擦ベアリング付きクランクシャフト、さらに軽量となったオルタネーターによって慣性モーメントを低減し、高回転型エンジンのレスポンスとパフォーマンスを強化、最高出力は約3psアップの53ps/7,000rpmとなり、最大トルクは60Nm/5,250rpmまでアップ。これまで以上に伸びのある単気筒エンジンとなり、同時にエンジンマネジメントシステムも進化。インテーク・マニフォールド・インジェクションとデュアル・イグニッションを装備し、BMS-C IIエレクトロニック・エンジン・コントロールによって最適な燃料供給と点火タイミングを電子的に制御。また、O2センサーと3元触媒コンバーターの取付け位置をエンジンに近い位置に移動するなど、仕様を一新したステンレス・スチール製エグゾースト・システムの採用と精密なセットアップによって、ユーロ3排ガス基準を余裕でクリアする。BMW Motorradの品質基準に従い、生産は北イタリアにあるアプリリアのスコルゼ工場で行われ、パワー・ユニットはオーストリアの専門メーカー、ボンバルディア・ロータックス社から供給される。各モデル・バリエーションで異なるスポーツ性の要件や要求を満たすよう、信頼性、作動特性、経済性、環境への配慮など、高水準まで引き上げられている。

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