VIRGIN BMW | R100GS(1987-) 年式別モデルカタログ

R100GS(1987-)

  • 掲載日/2010年03月03日【年式別モデルカタログ】
  • ※表記はメーカー発表の年です  
R100GS(1987-)のモデルカタログ写真

R100GS(1987-)

大型エンデューロ・モデルの
新基準を築いた次世代GS

世界で最も過酷な耐久ラリーレイド、パリ=ダカール・ラリーで4度ものチャンピオンに輝き、世界的に高い評価を受けたR80G/S(1980年)の血統を受け継ぎ、熟成と進化を遂げた本格的なエンデューロ・マシン。エンジンは排気量を1000(980)ccのフルサイズへ拡張し、最高出力は必要十分に抑えつつ、低回転から豊かなトルクを発生するGS専用チューニングが施される。リアサスペンションにはBMW Motorradの特許であるパラレバー・サスペンションを装備し、前後ホイールにはチューブレス・タイヤが装着可能なまったく新しい独自のクロス・スポーク・ホイールを採用。オフロードでのスポーツ走行と、アドベンチャーやレジャーを目的とする貪欲なライダーの望みを叶えるマルチ・パーパス・モーターサイクルとなっている。1993年にマイナーチェンジが施され、ハンドルマウントのフロントマスクがフレームマウントの大柄なフェアリングへと変更、より高速走行を意識した造りとなり、その年を境にR100GSは前期型と後期型に分けられる(写真は前期型)。ツーリングではたくさんの荷物とともに快適な移動を可能とし、オフロードに踏み入ればGSならではの快走を見せる。後に燃料タンク容量を拡大した派生モデルも登場し、「スラッシュGS」から始まったGSシリーズは、BMWを代表するモデルへと発展してゆく。

価格・スペック

記載の車両情報や価格表記はメーカー発表当時のものです。
最新の車両情報に関してはメーカー公式サイトをご確認ください。
発売時価格(税抜き)
124万円
生産期間
1987~1996年
エンジン形式
4ストローク水平対向2気筒
バルブ
1気筒2バルブ
総排気量
980cc
ボア×ストローク
94×70.6mm
最高出力
60hp / 6,500rpm
最大トルク
76Nm / 3,750rpm
圧縮比
8.5 : 1
冷却方式
空冷
バルブ駆動
OHV
気化器
ビング製キャブレター
クラッチ
機械式・乾式単板
ミッション
5速
ギアレシオ
4.40 / 2.86 / 2.07 / 1.67 / 1.50
ファイナルレシオ
3.09 : 1
点火方式
エレクトロニック・イグニッション
オルタネータ
280W
バッテリー
12V-25Ah
全長×全幅×全高
2,290×1,000×1,165mm
ホイールベース
1,514mm(空車時)
シート高
850mm(空車時)
燃料タンク容量
26L
車両重量
210kg(満タン、走行可能状態)
最高速度
181km/h以上
燃料
レギュラーグレード(無鉛)
フレーム
スチールチューブ製ダブルクレードル・フレーム
フロントサスペンション
テレスコピック・フォーク
フロントホイールトラベル
225mm
リアサスペンション
BMWパラレバー・サスペンション片持ちスイングアーム
リアホイールトラベル
180mm
駆動方式
シャフトドライブ
フロントブレーキ
油圧式・シングルディスク(285mm)
リアブレーキ
ドラム
ホイール
クロススポーク・ホイール
フロントホイール
1.85-21
リアホイール
2.50-17
タイヤ
チューブレス
フロントタイヤ
90/90-21
リアタイヤ
130/80-17

OHVボクサー

1996年に生産終了となったR80GS Basicを最終搭載モデルとし、BMW Motorradの登場以来改良と進化を続けてきた空冷4ストロークOHV2バルブ水平対向2気筒エンジン。排気量は時代やモデルによって異なり、最終形はR100シリーズのストローク70.6mm、ボア94mmの排気量980ccとなる。エンジンレイアウト、縦置きクランク、エンジン一体型ミッション、シャフトドライブ、エンジンからドライブユニットまでダイレクトに繋ぐ「コンパクト・ドライブ・システム」という基本的な設計は、1923年に初めてBMW Motorradとして世に送り出したモーターサイクル「R32」の時代から変わらず、オイル循環形式やプッシュロッドの配置、ガスケット、電装系や材質などなど、長い年月を経て細部にいたるまでさまざまな改良が重ねられ、BMW MotorradはOHVボクサーエンジンを主軸にモデルを拡充し続け、やがてR259系ボクサーエンジンへと移行する。シリンダヘッドカバーには丸みを帯びたクラシックなタイプと、アクシデント時に若干強度の高い角ばった形状がある。

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