VIRGIN BMW | R100Rロードスター(1991-) 年式別モデルカタログ

R100Rロードスター(1991-)

  • 掲載日/2010年04月23日【年式別モデルカタログ】
  • ※表記はメーカー発表の年です  
R100Rロードスター(1991-)のモデルカタログ写真

R100R Roadster(1991-)

クラシックと近代技術の要素を併せ持つ
オンロード・モデル

1991年に誕生したロードスターは、R100GSとパワーユニットやフレーム、BMW Motorradパラレバー・サスペンション、クロス・スポーク・ホイールなどを共通とするオンロード・モデル。当時の最新技術を投入しながら「ベーシック、スタンダード、クラシック」といった親しみやすいスタイリングで、GS系エンジンのシリンダヘッドカバーには丸型のクラシック・タイプを装着している。フロントフォークにはスタビライザーを装備し、プログレッシブ・レートのスプリングを内蔵することで素直なハンドリングを実現。GS譲りの豊かな低速トルクに、オンロードにおける加速時の滑らかさ、必要に応じて発揮される十分なパワー、それを受け止める足回りなど、真のスタンダードと呼べる仕上がり、完成度の高さが伺える。容量24Lの大型燃料タンクは航続距離を延ばし、ツーリングからシティ・ユースまで、守備範囲の広いオーソドックスなモデルとなっている。オイルクーラー、質の高い贅沢なデュアルシート、22ピースもあるツールキット(車載工具)とパンク修理キットなどを標準で装備し、日本向けには特別標準装備品としてエンジンガード、インテグラル・バック・ブラケットなどがある。

価格・スペック

記載の車両情報や価格表記はメーカー発表当時のものです。
最新の車両情報に関してはメーカー公式サイトをご確認ください。
発売時価格(税抜き)
120万円
生産期間
1991~1996年
エンジン形式
4ストローク水平対向2気筒
バルブ
1気筒2バルブ
総排気量
980cc
ボア×ストローク
94×70.6mm
最高出力
60hp / 6,500rpm
最大トルク
76Nm / 3,750rpm
圧縮比
8.5 : 1
冷却方式
空冷
バルブ駆動
OHV
気化器
ビング製キャブレター
クラッチ
乾式単板
ミッション
5速
ギアレシオ
4.40 / 2.86 / 2.07 / 1.67 / 1.50
ファイナルレシオ
3.09 : 1
点火方式
エレクトロニック・イグニッション
オルタネータ
240W
バッテリー
12V-25Ah
全長×全幅×全高
2,210×1,000×1,190mm
ホイールベース
1,495mm(空車時)
シート高
800mm(空車時)
燃料タンク容量
24L(リザーブ容量4.7L含む)
車両重量
218kg(走行可能状態)
最高速度
181km/h
燃費(90km/h定速走行時)
20.4km/L
燃費(120km/h定速走行時)
16.4km/L
燃料
レギュラーグレード(無鉛)
フレーム
ダブルクレードル・2重バックボーンチューブ
フロントサスペンション
テレスコピック・フォーク
フロントホイールトラベル
135mm
リアサスペンション
BMWパラレバー・サスペンション
リアホイールトラベル
140mm
駆動方式
シャフトドライブ
フロントブレーキ
油圧式・シングルディスク(285mm)
リアブレーキ
ドラム
ホイール
クロス・スポーク・ホイール
フロントホイール
2.50-18
リアホイール
2.50-17
タイヤ
チューブレス
フロントタイヤ
110/80 V 18
リアタイヤ
140/80 V 17

OHVボクサー

1996年に生産終了となったR80GS Basicを最終搭載モデルとし、BMW Motorradの登場以来改良と進化を続けてきた空冷4ストロークOHV2バルブ水平対向2気筒エンジン。排気量は時代やモデルによって異なり、最終形はR100シリーズのストローク70.6mm、ボア94mmの排気量980ccとなる。エンジンレイアウト、縦置きクランク、エンジン一体型ミッション、シャフトドライブ、エンジンからドライブユニットまでダイレクトに繋ぐ「コンパクト・ドライブ・システム」という基本的な設計は、1923年に初めてBMW Motorradとして世に送り出したモーターサイクル「R32」の時代から変わらず、オイル循環形式やプッシュロッドの配置、ガスケット、電装系や材質などなど、長い年月を経て細部にいたるまでさまざまな改良が重ねられ、BMW MotorradはOHVボクサーエンジンを主軸にモデルを拡充し続け、やがてR259系ボクサーエンジンへと移行する。シリンダヘッドカバーには丸みを帯びたクラシックなタイプと、アクシデント時に若干強度の高い角ばった形状がある。

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