R1100GS（1994-）スペックと燃費年式別モデルカタログ

R1100GS（1994-）

オンロードもオフロードも愉しむことが出来る
無敵のビッグ・エンデューロ・ツアラー

グラベルからターマックへ、路面に囚われない自由なライダーへ向けて開発された新生ボクサーGS。フラット・トルクなエンジン・キャラクターの1100ボクサーは、GSのような、あらゆる走行環境を往くモデルにとって最適なパフォーマンスを発揮する。エンジンにテレレバー・サスペンションを組み合わせることで軽量化と高剛性を実現し、エンジン／ギアボックスユニットは頑強でねじれ剛性に優れたフレームのバックボーンを形成。路面にタイヤを押し付け、グリップ力を増すパラレバー・サスペンションなど、BMWがこの時代に開発した独特のシステムは、いずれもGSにとって大きな恩恵をもたらし、大柄な外観からは想像もつかないような、驚くほど軽快な走りを見せる。また、無給油で長距離走り続けることを可能とした大容量の燃料タンク、深いストロークでもライダーの体格を制限しない２段階に調整可能なシート高、リアシートを取り外せばラゲッジラックになり、多くの積載を可能とする。日本仕様では標準装備となっているABSシステムはON/OFF切り替え可能で、リアホイールをあえて滑らせて走ることも出来る。さらにコックピットに視線を落とせば、油温・時刻・燃料残量・シフトインジケータを一目で確認出来るR.I.D.（ライダー・インフォメーション・ディスプレイ）も搭載。ロング・ツーリングに適したビッグ・エンデューロ・マシンとなっている。

価格・スペック

記載の車両情報や価格表記はメーカー発表当時のものです。
最新の車両情報に関してはメーカー公式サイトをご確認ください。

発売時価格（税抜き）: 162万円（ABS標準装備）、169万円（ABS+CAT装備車）
生産期間: 1994～1999年
エンジン形式: 4ストローク水平対向2気筒
バルブ: 1気筒4バルブ
総排気量: 1085cc
ボア×ストローク: 99×70.5mm
最高出力: 80ps / 6,750rpm
最大トルク: 97Nm / 5,250rpm
圧縮比: 10.3 : 1
冷却方式: 空油冷
バルブ駆動: HCコントロール
気化器: 電子制御式燃料噴射（モトロニックMA2.2）燃料カットオフ機能付
クラッチ: 乾式単版
ミッション: 5速
ギアレシオ: 4.16 / 2.91 / 2.13 / 1.74 / 1.45
ファイナルレシオ: 3.00 : 1
点火方式: モトロニックMA2.2
オルタネータ: 700W
バッテリー: 12V-19Ah
全長×全幅×全高: 2,189×920×1,366mm
ホイールベース: 1,509mm（空車時）
シート高: 840 / 860mm（空車時）
燃料タンク容量: 25L(リザーブ容量4L含む)
車両重量: 243kg（満タン、走行可能状態）
最高速度: 195km/h以上
燃費（90km/h走行時）: 21km/L
燃費（120km/h走行時）: 17km/L
燃料: 無鉛プレミアムガソリン
フレーム: 3ピース・荷重分担式フレーム構造
フロントサスペンション: BMWテレレバー（モノショック）センタースプリングストラット
フロントホイールトラベル: 190mm
リアサスペンション: BMWパラレバー（モノショック）センタースプリングストラット片持ち式スイングアーム
リアホイールトラベル: 200mm
駆動方式: ドライブシャフト式
フロントブレーキ: 油圧式フローティングダブルディスク4ピストン・キャリパ
リアブレーキ: 油圧式シングルディスク2ピストン・フローティングキャリパ
ブレーキパッド: 焼結メタルパッド
ホイール: クロススポーク・ホイール
フロントホイール: 2.50-19
リアホイール: 4.00-17
タイヤ: チューブレス
フロントタイヤ: 110/80 H19
リアタイヤ: 150/70 H17

R259系1100ボクサー

1993年にリニューアルされた、水平対向2気筒空油冷4サイクルSOHC4バルブ1085ccエンジン。最高出力は90ps / 7,250rpmで、最大トルク9.7kg-m / 5,500rpmを発揮し、従来のOHVボクサーエンジンよりもパワーで50%、トルクで20%アップされている。さらに点火系とインジェクション・システムをデジタル・モーター・エレクトロニック（モトロニック）・システムで集中的にコントロールし、高いパフォーマンスを実現。全てが一新されたブランニュー・エンジンとなった。このエンジンは、クランクケースからチェーンを介してシリンダヘッドに配置されたカムシャフトを回転させ、極めて短いプッシュロッドを押すことでロッカーアームを可動し、4つのバルブを駆動する、BMW独自の特殊な構造となっている。カムがピストンより上（外側）に位置するため、“ハイカムシャフトOHVエンジン”とも言える。ちなみに“R259”とは、もともと新型ボクサーエンジン開発当時のプロジェクトコードのこと。