S1000RR（2017-）
- 掲載日／2017年02月27日【現行モデルカタログ】
- ※表記はメーカー発表の年です
S1000RR（2017-）
新排ガス規制ユーロ4に対応
S1000RRの2017年モデル
2016年秋のドイツ・インターモトで発表されたS1000RRの2017年型。
主な変更点は、カラーグラフィックの変更と、2017年から施工されている新排気ガス規制EU4（ユーロ4）への対応だ。具体的には、EU4対応のために車体真下に配置されている三元触媒（キャタライザー）の容量が増大した。これに伴ってエンジンスポイラー（アンダーカウル）の後端が従来型に比べ大きくカットされ、触媒が露出するデザインとなった。また、サイレンサー形状には変化はないが、キャタライザーからサイレンサーへ至るエキゾーストパイプ径とレイアウトも変更されている。ただ、この一連の変更はエンジン出力には影響せず、最高出力は従来型と同じ199ps、最大トルクも113Nmと変わりはない。
日本仕様ではダイナミックパッケージが標準仕様となり、クラッチレスシフトが可能な「ギアシフトアシスタントPRO」とサスペンションのダンピングを自動で調整する「ダイナミックダンピングコントロール（DDC）」、寒い時に重宝する「グリップヒーター」、小型で輝度の高い「LEDウインカー」が搭載されている。さらにバンク角に応じたABS制御を行う「ABS PRO」のほか、Rain／Sport／Race／Slick／Userのエンジンモードを選択できる「ライディングモードPRO」も同じく標準装備されている。（※Slick／Userは公道使用不可）従来型同様に、前述のDDCを装備しない「DDC非装着車（4万円高）」も引き続き設定されている。また、性能には直接関係ないが、2017年型からフロントフォークのアウターチューブにサイドリフレクター（反射板）が装着された。
2010年の登場以来、世界のスーパースポーツモデルのベンチマークとして君臨し続けるS1000RRの優位性は、2017年型でも変わっていない。
スペック
最新の車両情報に関してはメーカー公式サイトをご確認ください。
- エンジン形式
- 4ストローク並列4気筒
- バルブ
- 1気筒あたり4バルブ
- 排気量
- 999cc
- ボア×ストローク
- 80×49.7mm
- 最高出力
- 146kW （199ps） / 13,500rpm
- 最大トルク
- 113Nm/10,500rpm
- 圧縮比
- 13.0：1
- 冷却方式
- 水冷
- バルブ駆動
- DOHCカムチェーン駆動
- 点火/噴射制御
- 電子制御式燃料噴射
- クラッチ
- 湿式多板、アンチホッピング機能付き
- ミッション
- 6速
- オルタネータ
- 406W
- バッテリー
- 12V/9Ah、メンテナンスフリー
- 全長×全幅×全高
- 2,055×720×1,140mm
- ホイールベース
- 1,440mm
- シート高
- 815mm（空車時）
- 燃料タンク容量
- 17.5リットル（リザーブ容量4リットル）
- 車両重量
- 210kg （DDC装着車：走行可能状態）／208kg（DDC非装着車：走行可能状態）
- 燃費
- 18.9km/L（WTMCモード値3）（クラス3）1名乗車時
- 燃料
- 無鉛プレミアム
- フレーム
- アルミ合金製ブリッジフレーム
- フロントサスペンション
- 倒立式テレスコピックフォーク（φ46mm） 電子制御式サスペンション可変調整
- フロントホイールトラベル
- 120mm
- リアサスペンション
- アルミニウム製スイングアーム 電子制御式サスペンション可変調整
- リアホイールトラベル
- 120mm
- 駆動方式
- チェーンドライブ式
- フロントブレーキ
- フローティングマウントダブルディスク
- リアブレーキ
- シングルディスク、1ピストンフローティングキャリパー
- ホイール
- アルミキャストホイール
- フロントホイール
- 3.50×17”
- リアホイール
- 6.00×17”
- タイヤ
- チューブレス
- フロントタイヤ
- 120/70ZR17
- リアタイヤ
- 190/55ZR17（DDC非装着車は200/55ZR17）
カラーバリエーション
このカラーであれば追加料金なし。（※注 写真はDDC非装着モデル）スイングアームはブラック塗装仕上げ。
このカラーは+1万5000円（税込）。スイングアームはブラック塗装仕上げ。
このカラーは+6万円（税込）。このトリコロールのみ、スイングアームは無塗装のバフ仕上げとなる。
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