BMWバイク　BMW Motorrad 旧モデルカタログ【F 650 GS (Single)】

F 650 GS (Single)

さまざまなライフスタイルに高次元で応えるオールラウンド・マシン

オンロードとオフロード、双方の走行性能を兼ね備えたオールラウンダー。このカテゴリは1993年に登場したF650ファンデューロが切り拓いたもので、競合メーカーも少なく唯一無二の存在に。ラリーシーンで裏付けられた確かなオフロード走行性能に加え、ストリートでの扱い易さも兼ね備える。オーストリアのエンジン専門メーカーであるロータックス社製単気筒エンジンにはBMW新設計のシリンダヘッドが組まれ、電子制御式エンジンマネージメントシステムによってアルプス山脈最高峰の山道でも出力をスポイルしない。低重心化を実現したシート下に配置される燃料タンク、左右2本出しに見える分割構造のサイレンサーや左右非対称のメーターパネル、ステアリングヘッドからスイングアームピボットまでダイレクトに結ぶ角断面スチールチューブを用いたツインスパータイプのブリッジチューブフレームなど、このモデルには独特な設計が数多く盛り込まれている。2004年のマイナーチェンジによってエンジンはツインプラグ化され、12V電源ソケット、ジャンプスタートコネクション、グリップヒーターなどが標準装備となり、外装ではフロントフェンダー、スクリーン、エアインテークなどの形状が変更となった。（写真は2004年型）

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SPECIFICATIONS [ F 650 GS ]

発売時価格	96万円（ABS装備車）
生産期間	2000～2008年
エンジン形式	4ストローク前傾単気筒
バルブ	1気筒4バルブ
総排気量	652 cc
ボア×ストローク	100 × 83 mm
最高出力	50 ps / 6,500rpm
最大トルク	60 Nm / 5,000rpm
圧縮比	11.5 : 1
冷却方式	水冷
バルブ駆動	DOHC カムチェーン駆動
燃料供給 / エンジン制御方式	電子制御式インジェクションシステム / BMS-C
クラッチ	湿式多板
ミッション	常時噛合5速
ギアレシオ（1～5速）	2.75 / 1.75 / 1.31 / 1.05 / 0.88
ファイナルレシオ	2.94 : 1
点火方式	BMS-C
オルタネータ	400W
バッテリー	12V-12Ah
全長×全幅×全高	2,185×805×1,320mm
ホイールベース（空車時）	1,479mm
シート高（空車時）	780mm
燃料タンク容量	17.3L (4Lのリザーブタンクを含む)
車輌重量（走行可能状態）	193kg
最高速度	約166km/h以上
燃費（90km/h走行時） ISOモード100km定速走行	30.3km/L
燃費（120km/h走行時） ISOモード100km定速走行	20km/L
燃料	無鉛プレミアムガソリン
フレーム	ブリッジタイプ、チューブ状スチール
フロントサスペンション	テレスコピックフォークフォークスタビライザー装備
サスペンションストローク（フロント）	170mm
リアサスペンション	デルタボックス・スイングアームセントラルスプリングストラット
サスペンションストローク（リア）	165mm
駆動方式	Oリングチェーン
フロントブレーキ	油圧式シングルディスク 2ピストン・フローティングキャリパ
リアブレーキ	油圧式シングルディスクシングルピストン・フローティングキャリパ
ブレーキパッド	NA
ホイール	スポーク
ホイールサイズ（フロント）	3.50×17
ホイールサイズ（リア）	5.50×17
タイヤ	チューブタイプ
タイヤサイズ（フロント）	100/90-19
タイヤサイズ（リア）	130/80-17

スペック情報は万全な保証を致しかねます。実際に購入される場合はBMW正規ディーラーへお問い合わせください。

また、空白部分は未調査の項目です。

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650 シングル

1993年にロータックス社との共同開発によって誕生した初代F650シングル・エンジンの流れを汲み、リニューアルされた水冷4ストローク単気筒DOHC4バルブ652ccエンジン。ボア×ストロークに変更は無いものの、デュアルスパーク（ツインプラグ）はシングル化され、インジェクションを装備。シリンダヘッドはBMWが新開発したものに変更し、圧縮比が大幅に上げられ、最高出力は初代に比べて2psアップの50ps / 6,500rpmとなり、最大トルクは60Nm / 5,000rpmに。冷却系やクラッチ系なども見直され、ほぼ新設計に近いエンジンとなった。エンジンマネージメントは、従来のモトロニックからBMWが独自開発したBMSというコントロールユニットを新たに装備し、格段にコンパクト化された。さらに点火と同時にアイドリングも自動制御され、チョークレバーも不要となった。2004年のマイナーチェンジでは再びツインスパークに。