VIRGIN BMW | 第7回 R1200RT サスペンション R1200RT・R1200ST編

第7回 R1200RT サスペンション

  • 掲載日/2012年09月07日【R1200RT・R1200ST編】
  • 執筆/モトラッド阪神 田中 建次
    このコンテンツは BMW BIKES Vol.29 (発行:2005.05.14) 「ディーラーメカニックが解説する R1200RT / ST テクニカルディテール」掲載の記事を引用しています。

R1200RT・R1200ST分解レポートの画像

今回取り上げるのは、R1200RT と ST である。ここでは装備品が多い R1200RT をメインに、通称 PDI (Pre-Delivery-Inspection:納車前点検) 作業に加えて、新規採用されたメカやディテール、メインテナンス情報をできるだけ分かりやすく解説していく。オーナーおよびオーナー候補の方々も参考にされたい、ディーラーメカニックだけが知り得るニューモデルの細部を紹介していこう。

分解レポート 詳細をチェック

R1200RT・R1200ST分解レポートの画像
フロントのテレレバーサスペンション。Aアームはスチールからアルミ鍛造に変わった。基本構成は GS と同じ。
R1200RT・R1200ST分解レポートの画像
フロントフォークは旧 RT と同じ直径。なぜか車重の軽いSTより細い。いろいろ試した結果、このサイズが一番マッチングが良かったとの理由。
R1200RT・R1200ST分解レポートの画像
ショックユニットは、前後ともショウワ製。GS のように WP (ホワイトパワー) 製でないが、オプションの ESA 付きは WP 製との情報あり。フロントは伸び側ダンパーの調整のみでスプリングプリロードは固定式。自動可変式ダンパー採用。
R1200RT・R1200ST分解レポートの画像
リアのドライブシャフト内蔵パラレバーサスペンション。基本的に GS と同じ。軽量設計に一役かっている。
R1200RT・R1200ST分解レポートの画像
リアのショックユニット。サスペンショントラベルはフロント 120 ミリ、リア 135 ミリで旧 RT と同じ。
R1200RT・R1200ST分解レポートの画像
プリロード調整ダイヤルはシートの下に移動。ダンピングはショックユニットのスクリューで無段階調整可能。

関連する記事

注目のアイテムはコチラ