第10回フレーム F800S・F800ST編

F800S・F800ST分解レポートの画像

BMW 初のパラレルツインエンジン。一見して従来のＦシリーズとは異なるキャラクター、サプライズともいえるプライスタグなど、各方面から注目の F800 シリーズが到着。そのメカニズムについて、メンテナンス方法も交えて世界一詳しく紹介しよう。

K1200 系と同じくアルミツインチューブフレーム採用。材質こそ違えど F650GS 系も同じ。車体関係全般に言えることだが、軽量化に徹した設計ならトータルで 20 キロぐらいは軽く造れそうだ。タンデムや積載能力を犠牲にせずに乾燥で 180 キロ台におさまっているのは立派。

傷付き防止とニーグリップを兼ねたラバーが張り付けられているが、エンジン熱で熱くなったフレームから足を守る役目が大きい。

ボルトオンのリアフレームはスチール製で、二人のライダー、パニアケースと荷物、フューエルタンクを含めた荷重を支える。フレームの上側は角パイプ。

フレーム下側は丸パイプを使っているのが面白い。素材を変えて適度なしなりを持たせる目的だと思われる。

タンデムステップステーは別部品のボルトオンではなく、フレームに溶接されている。補強板が追加されているが、軽量化とフックを引っかける目的（？）の穴が開いている。

フレームナンバーはステアリングネックに打刻される。

VIRGIN BMW | 第10回フレーム F800S・F800ST編