最終回総括 C600Sport・C650GT編

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ど真ん中ストレート

かつて BMW には C1 というスクーターがあった。独創の塊のようなメカニズムを持つ、ある意味スクーターに似た別の乗り物だった。諸般の事情から短命に終わったが、いかにも BMW らしいチャレンジ精神と革新の気概に満ちた作品だった。

Ｃシリーズスクーターデビューの噂を聞いたときは、どんなモデルを投入するのか興味津々だった。予想では本命は電子デバイスをフル投入したハイテク・スクーター。対抗はプラグインハイブリッド。欧州で人気のディーゼルエンジンやコンパクトなボクサーエンジンでも良かった。車体はピアジオ MP3 のような三輪車も考えられる。要するに『普通』のスクーターであろうはずはなかった。

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市場のライバルたちは、なんらかの付加価値や見た目でわかりやすいキャラクターを与えられている。たとえばホンダは低価格と燃費、ヤマハなら軽量な車体とスポーツ性、スズキはヘビーだがゴージャスなクルーザーだ。ところがデビューしたＣシリーズは、人目を引く極端な個性や誰もが驚くような特技・一芸に乏しい、良く言えば正統派、悪く言えば平凡なスクーターだ。

今までの BMW は、（野球にたとえると）ストライクゾーンギリギリに変化球を投げていた。それはマニアックな特定非多数派に支持されれば良しというゾーンだ。（GS シリーズのように新しいストライクゾーンを創造した例もあるが）

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今回 BMW は、他メーカーが個性化差別化に躍起になっているなか、あえてストライクゾーンど真ん中に直球を投げ込んできた。コンセプト（Urban Mobility＝都市交通）からブレることなく、いまできる最善のものを全力投球したのだ。本当に良くできていると思う。ゾーンギリギリ変化球というリスクを犯したくないからど真ん中（正統派）なのではなく、ど真ん中ストレート（平凡）というリスクを承知の上で、ブランドネームに頼らない真っ当な商品力で勝負をかけた、と評価したい。