ショウエイ XR-1100 BMWバイクパーツ＆グッズ紹介

SHOEI XR-1100

スポーツツーリングヘルメットに新しいカタチ
個性的なエアフォルムが光るフルフェイス

先に海外で高い評価を得ていたショウエイのプレミアムヘルメットが日本初上陸となった。日本国内におけるオートバイ用ヘルメットの法的基準により、国内では帽体の一部形状が理由で販売されなかったのだが、2010年５月にその「消費者生活用製品安全法・乗車用ヘルメットの技術基準」（PSC基準）が改正され、同年７月、ついに『XR-1100』が店頭に並ぶこととなった。

TRUE TEST !

個人的には好印象な有機的フォルム

まず手に取ってじっくり眺め、何が特徴的かと言われればその形状が挙げられるが、じつは日本ではなく海外で先に販売された経緯もそこにある。

日本国内のバイク用ヘルメットは「PSC基準」をクリアすることが義務付けられており、これをクリアするには「75R規定」に則っていなければならない。「75R規定」とは、アウターシェルに半径 75mm よりも小さな曲面があってはならない、という決まりごとで、それが2010年より、欧州で確立している「ECE R22/05」規格に基づく突起物の表面摩擦試験をクリアすれば構わないことになった。その改正で『XR-1100』は国内販売が可能となり、世界基準の安全性を備えたヘルメットとして上陸したのだ。ちなみに「JIS規格」および「MFJ公認」となっている。

さて、日本販売となった背景や事情は諸々あったとして、ユーザーの立場からすればヘルメット選びにカラーリングやグラフィックの違いだけではなく、立体的なフォルムも選択肢に加わったのは喜ばしいこと。

『XR-1100』は顎の部分から後頭部にかけて流麗なスタイリングが特徴的で、アウターシェルそのものがスポイラー機能も併せ持つ設計だ。見る人によって好みが分かれるところかもしれないが、エアロダイナミクス機能を洗練されたデザイン・フォルムとして完成させており、どことなく有機的、SF 映画的な印象もあって個人的には好きなカタチだ。

走行中に現れる効果としては「アタマが振られにくい」「左右・後方確認の際に首にかかる負担が少ない」と感じられた。いずれも高速道路をそれなりの速度で巡航しているときのことで、後頭部から下の縁の部分に配置された「テールフィン３」も気流の制御に効果を発揮しているのだろう。フォルムとエアロパーツ、トータルでライダーへの負担を低減していることは確かだ。またそれと同時に、ヘルメットの中を流れる空気に高いベンチレーション効果を感じた。口元や額部分のエアインテークから流入した外気が顔や頭部の一部分に集中して当たるようなことはなく、ヘルメット内部の空気が全体的にすり抜けていく感じだ。試乗車には前傾ポジションのキツいスポーツモデルとアップライトなトレールバイクで走ってみたが、ライディングポジションに関係なくベンチレーション機能が効いている。走行時の空気の流れを、外部・内部ともに徹底的に研究し尽くした結果なのだろう。ちなみにシールドの「SHOEI」ロゴステッカーは付属ではなくアクセサリー販売だ（シールドステッカー４枚組：210円）。

テストを終えて

これまで愛用してきた『X-9』の後継モデルとして選んだ『XR-1100』には、ヘルメットの進化を強く感じる。大胆なエアロフォルムはもちろんのこと、２層構造のライナーの中に外気を流入させる新設計ベンチレーション、視界が広く（高く）なった新型ピンロック・フォグフリー・シート、シールドを圧着させて閉じる CW-1 シールド＋ Q.R.S.A.システム、そして緊急時に第三者がライダーを救護しやすいよう開発された新システム「E.Q.R.S.」(Emergency Quick Release System) の装備など。いずれも安全性と快適性を高める機能が洗練されている。「全世界が認めた新世代プレミアムフルフェイス」とはよく言ったものだ。しかし日本のメーカーなのに最新の製品が日本より先に海外で評価されるなんて、ちょっと残念だ。