バイアスタイヤと
ラジアルタイヤの違いと特徴

一般的に言われているラジアルタイヤ、バイアスタイヤとはタイヤの構造を指します。トレッドの下の部分、タイヤの骨格にあたる部分（カーカス）がナイロンベルト、ケブラーベルト、スティールベルト、このような材料を使って出来ています。この糸の巻き方の違いがバイアス、ラジアルの違いになります。

※下記サイトで「バイアス」、「ラジアル」、「トレッド」、「カーカス」についてイラストで紹介されています。
詳しくお知りになりたい場合はこちら「DUNLOP RIDERS NAVI」へ

 

バイアスタイヤの特徴（斜めにコードが並んでいる）

バイアス構造のカーカスはタイヤ回転方向に対して３０〜４０度位の角度をつけたコード層を互い違いに何枚も重ねてあります、これとは別にトレット部はブレーカーというものでカーカスを補強しています。

>>特徴
・実用域での走行ではクッション性に優れている。
・コストパフォーマンスに優れています。

 

ラジアルタイヤの特徴（放射状にコードが並んでいる）

ラジアル構造のカーカスはコードが回転方向に対してほぼ９０度の１プライ（カーカスを構成するコード層の数を言います１層であれば1プライ2層であれば2プライ）トレッド部は回転方向に近い角度にコードが並んだベルトというもので締め付けています。

>>特徴
・トレッドパターンの変形が少ないため、発熱が少なく耐摩耗性に優れている。
・構造がシンプルなためタイヤが軽く転がり、抵抗も少なくなります。
・パターンの変形が少ないため、レイン走行時でも水はけがよい。
・グリップが安定している。
・バイアスに比べ値段が割高です。

 

タイヤの役割は「荷重を支える」、「路面に力を伝えること」、「衝撃を吸収する」と前回のコラムでかきましたが、「荷重を支える」にしても「力を伝える」にしても、タイヤにある程度の「剛性」が必要となってきます。また「衝撃を吸収する」にはある程度の「柔軟性」が必要になります。バイアスとラジアルの違いはこの「剛性」と「柔軟性」を満たすための手法の違いになります。

 

「バイアス」はタイヤ全体が変形して衝撃を吸収しながらグリップしているのに対して、「ラジアル」はサイドウォールのみで衝撃を吸収しトレッド部分は変形せずに路面を追従していきます。つまり、バイアスタイヤよりラジアルタイヤの方がタイヤの各部の役割分担がはっきりしているのです。

 

タイヤにはもともとバイアスタイヤしかなく、２輪用のラジアルタイヤが作れるようになったのはここ20年ほどの出来事です。オートバイのエンジンパワー・フレーム剛性が上がり、オートバイで出せる最高速が上がってきたため、バイアスよりさらに高性能なラジアルタイヤが必要不可欠となってきたのです。重いオートバイや高速域を重要視する車輌にはラジアルタイヤの装着が一般的になっています。

メトリック表示の
正しい見方

タイヤのサイズを知るためにはタイヤのサイドウォールに記載されている数字に注目します。現在流通しているタイヤのほとんどが、この表記を使用しています。

 

１８０/５５ZR１７　M/C　（７３W）

＊１８０はタイヤ幅（ｍｍ）を表します。タイヤを輪切りにしたときの最も広い部分を図った数字です。
　 この数字が同じであっても実際には＋−５ｍｍの誤差があることが有ります。
＊次の５５はタイヤの扁平率を意味します。
　 タイヤの扁平率は、タイヤの幅に対するタイヤの高さの比率を％で示したものです。
＊Ｚは許容最高速度を表す記号です。タイヤの性能により様々なアルファベットがあります（表1参照）
＊Ｒはラジアルタイヤを意味します。
＊１７はタイヤの内径をインチ表示しております。１７インチのホイールに適合するということになります。
＊Ｍ／Ｃ　はモーターサイクル用のタイヤという意味になります。
　 ７３Ｗでは数字の７３はロードインデックス（荷重指数）を意味し（表2参照）、Ｗは許容最高速度を表
　 しています（表1参照）。ロードインデックスとは規定の条件でこのタイヤが負担できる最大の荷重を
　 表す記号になります。

 

インチ表示の
正しい見方

下記のような表記がされているタイヤもあります。その読み方をご説明しましょう。

 

４．００Ｈ１８　４ＰＲ

＊４．００断面幅（インチ）
　 コンマ以降の数字が１０や６０の場合は扁平率が80％を意味し、００の場合は扁平率が１００％を意
　 味しています。
＊Ｈは許容最高速度を表す記号ですタイヤの性能により様々なアルファベットがあります（表1参照）
＊１８タイヤの内径をインチ表示しております。１8インチのホイールに適合するということになります。４
　 ＰＲタイヤの強度（プライレーティング）を指しています。タイヤ内部にある骨組みとなっている「カーカ
　 ス」と呼ばれるコード布の層をプライと呼びます。タイヤが製造され始めたばかりの頃にはコード布に
　 綿を使用していました。タイヤ強度を示すため、布の重ねた枚数をそのまま表示していました（４枚な
　 ら４プライ）。現在ではさまざまな丈夫な材料（ナイロン、スチール・・・）が使われるようになり、綿のコ
　 ード同等な強度を示すという意味合いでプライレーティングという比較表示を用いています。

 

表1/速度記号（スピードシンボル）

規定の使用条件で、そのタイヤが走行できる最高速度を示す記号です。

速度記号	速度Km/h	速度記号	速度Km/h	速度記号	速度Km/h	速度記号	速度Km/h
A1	5	B	50	L	120	U	200
A2	10	C	60	M	130	H	210
A3	15	D	65	N	140	V	240
A4	20	E	70	P	150	Z	240超
A5	25	F	80	Q	160	W	270
A6	30	G	90	R	170	（W）	270超
A7	35	H	100	S	180
A8	40	I	110	T	190

アルファベット順に並んでいないところがあり気になるかもしれませんね。かつては、ここまで細かく区分けされた換算表が無く、「Ｓ→スピード」、「Ｈ→ハイスピード」、「Ｖ→ベリーハイスピード」で分かれている簡単なものだったため、前後している部分があるのです。

 

表2/荷重指数（ロードインデックス）

規定の使用条件で、そのタイヤに負荷できる最大荷重を示す記号です。

荷重 指数	荷重 （kg）	荷重 指数	荷重 （kg）	荷重 指数	荷重 （kg）	荷重 指数	荷重 （kg）	荷重 指数	荷重 （kg）	荷重 指数	荷重 （kg）
		30	106	40	140	50	190	60	250	70	335
21	82.5	31	109	41	145	51	195	61	257	71	345
22	85	32	112	42	150	52	200	62	265	72	355
23	87.5	33	115	43	155	53	206	63	272	73	365
24	90	34	118	44	160	54	212	64	280	74	375
25	92.5	35	121	45	165	55	218	65	290	75	387
26	95	36	125	46	170	56	224	66	300	76	400
27	97.5	37	128	47	175	57	230	67	307	77	412
28	100	38	132	48	180	58	236	68	315	78	425
29	103	39	136	49	185	59	243	69	325	79	437

 

アルファベット表示の
正しい見方

下記のような表記がされているタイヤもあります。その読み方をご説明しましょう。

 

MT　９０　B　　１６　　（SL）　（WS）

＊最初のMはモーターサイクルタイヤの事を意味します。
＊次のTはタイヤの幅をさします。ここには複数のアルファベットがあります（表3参照）。
＊９０はタイヤの扁平率を意味しています。
　 タイヤの扁平率はタイヤ幅に対するタイヤの高さの比率を％で示したものになります。
＊Bはベルテッドバイアス（バイアスに配置されたカーカスをベルトで締め付け補強したもの。
　 ラジアルとバイ＊アスの中間的な性格。セミラジアル）
＊１６はタイヤの内径をインチ表示しております。１６インチのホイールに適合するということになります。
＊（SL）･･･スリムライン　（ホワイトリボン）
　 タイヤのサイドの部分に１センチほどの細い白い線が描かれているもの。
＊（WS）・・・ホワイトサイドウォール
　 タイヤのサイドの部分に白く５センチほどの厚みで描かれているもの。

 

表3/アルファベット表記のタイヤ幅変換表

アルファベット表記	アルファベットを数字(mm)に変換すると…
ＭＨ９０…	８０／９０
ＭＪ９０…	９０／９０
ＭＭ９０…	１００／９０
ＭＲ９０…	１２０／９０
ＭＴ９０…	１３０／９０
ＭＵ９０…	１４０／９０

※赤字部分がタイヤ幅を指す（単位mm）