ニューGSはすべてが新設計
唯一無二のオールラウンダー

100%フルモデルチェンジされた、ニューGSの中身を見てみよう。まずBMWのアイデンティティとなっているエンジンだが、基本構成は変わらず、排気量は1129ccから1170ccへとアップされた。最高出力はボクサーエンジン史上初となる100ps/7000rpmを実現。荒れた路面でもワインディングでも、アクセルを捻る右手に順応して充分な出力を発生し、よりアクティブな走行を可能とする。人にもマシンにも影響を及ぼす振動は、バランスシャフトの採用によって低減した。ここがニューボクサーの最も注目すべきポイントで、振動を低減することでストロークを伸ばし、クランクケースの小型薄肉化とピストンの軽量化を実現。さらに耐久性についても向上させている。排気量アップやバランスウェイトの装備にも関わらず、エンジン単体の重量は3kgも軽量化された。これも優れた走破性をさらに向上させた要因と言える。これまでのR259ボクサーとはまったく別モノなのだ。

このエンジンには各シリンダーに独立したセンサーを配置した燃料供給システム、シーケンシャル制御BMS-Kを採用している。いつでもどこでも適切な燃料供給を可能とし、結果、燃焼効率アップ、燃費の向上、さらに低オクタン燃料でも走行に支障がなく、モーターサイクルでは初のノックコントロールも導入した。これによって土地を選ばない、安定した巡航性能が引き上げられ、旅の道具として正常進化を遂げている。ライダーと環境に優しいシステムだ。

ニューボクサー搭載のR1200GSは、先代GSのコンセプトはそのままキャリーオーバーし、エンジン、車体、足回り、それにともなうデザインまで、あらゆる面で歴代GSを凌駕した、オールラウンダーとなっている。

グレードアップされたR1200GS
その進化はBMWを代表するもの

なにから何まで新設計、工業製品として正常進化を遂げたGSは、既存のGSファンからは大いに反発を喰らった。しかし市場に普及していくにつれ、それが覆されたことも事実だ。旧GSより30kgも軽く、外装に軽い素材を採用することでより低重心化が推し進められた。それがサイドスタンドを跳ね上げて車体を起す瞬間から感じられるのは歓迎すべき点だ。加えて100馬力を手にしたニューボクサーは、オンロードでの走破性も格段に向上し、ツーリング先でオフロードも積極的に愉しみたいというライダーにとって大きな悦びとなる。

跨ってみれば、地面へ降ろす足が素直に接地する方向へと動く。快適性を損なわず、股下のアーチに合わせたシート形状はその後のモデルにも採用されている。手動で5段階に調整可能なウィンドシールドだけでなく、前方で左右に張り出したデザインの燃料タンクと併せると防風性能は極めて優れている。小型化された燃料タンク容量は20L（リザーブ4L含む）だが、よりニーグリップし易く、燃費の向上はデザイン面でもメリットとなった。ブレーキシステムのさらなる洗練により、後に電子サーボ（パワーアシスト）機能が取り除かれるようになったのもR1200GSから。

意外にも、新生GSの登場によって1100GS、あるいは1150GSを購入した、というライダーの声を聞くようになった。ニューモデルは確かに新規ユーザーを獲得し、既存ユーザーの乗り換えを促したことに間違いはないが、性格が異なる新GSの登場によって、これまでのGSのキャラクターが差別化され、あえて新製品ではなく、旧型の選択という愉しみも加えられる結果となった。これはR1200GSが従来の脈流を正統に継承し、結果としてファンの期待を裏切らない製品づくりと言えるだろう。