VIRGIN BMW | BMW F650GSダカールの評判・ユーザー投稿インプレ

適度な単気筒らしい鼓動と、不愉快な振動の少なさ。
高速道路では100km/hレベルのツーリングはラクラクなこと。
林道もかなり攻められること（ただし、激しい林道は無理。これは私のテクニック不足もありますが）。

シート高がありすぎです。私は178cmありますが、それでも結構苦しい。今までロード系のオートバイにしか載ったことがないから余計にそう思うのかもしれませんが。ただ乗ったときのポジションは高く、独特の視界で気に入っています。

ダカールは特殊なバイクです。足つきがF650GSに比べて10cm近く高いので、必ず跨る、試乗をしてください。

R1200C
ゆっくりと流せるクルーザーに興味があります。ダカールとは真逆の性格だからかも。
ハーレー買えよと思いますが、最近は多いですから。

ダカールという仕様がたまらない。
シートがいい。本当につかれないです。
オフもいけるし（ただし低速トルクがないため、ちょっと拍子抜けもする）、高速道路では120km程度で流しても問題なし。頑張れば160kmもでる。ビッグシングルならではのトコトコという鼓動？があるが、逆に振動はない。

見た目の割りに重い。ただし、低重心のために安定感はある。

思いついたが吉日です。試乗して欲しければ判子をついてしまいましょう！

R80
いつかはOHVにも、乗ってみたい。

先ず、兎に角デザイン・スタイルに惚れました。
OFFもONもOKなデュアルパーパスなところが○でした（まさに何処を走っても絵になるバイクです）。
少々足付きが悪いながらも、重心が低く安定して走れます。
今まで原付バイクメインで、3年前に普通二輪、2年前に大型二輪免許を取った私にとって、突然の大排気量車ですが、そんなギャップを感じさせない位に気楽に取り回せるバイクです。（やっぱり「シングルエンジン」は扱いがラクなのかなぁ？） 。

当初は十分と思っていた5速ミッションですが、高速運転に慣れてくると「あともう1速あれば…」と感じる時が、偶にあります。あと、シングルエンジンゆえの振動の為か、ディーラーさんに任せる定期点検以外にも、自分でエンジン各部の「増締め」をする必要があるかも…？　恐らくこれが原因と考えられる、エンジン部分からのオイル漏れが2、3度有りました（もちろん「保証修理」で対応してくれましたよ）。

BMWだろうが他社のバイクだろうが、自分が一番惚れ込んだバイクに乗るのが一番！
だと思いますが、一度「300km体験」等を利用してBMWに乗ってみることをお勧めします。
他社とは違う何かを感じる。かも知れませんよ（笑）。

絶対に「アドベンチャー」。R1200GS ADVです。
ダカールを乗りつぶしたら、次の愛車はコレに決めています。

長距離移動で疲れないところです。
以前、国産400CCオフロードに乗ってましたが、30kmも走ると尻が痛くて休憩が必要でしたが、
これは休憩無しで4～5時間走り続けられます。

2,000回転以下でトルクがないところです。 結構頻繁にギアチェンジが必要です。

とにかく長距離を走っても疲れないので、
ロングツーリングをされる方には絶対お勧めできます。

F800GS

とにかくこいつは過去十数台の車歴の中でピカイチに疲れない快適ツーリングバイクである。何でこんなに疲れないんだろう！？　一番はポジションってことになるんだろうが、当然それだけではないでしょう。同じようなポジション（上半身が立った状態）のバイクには何台か乗ったはず。BAJAやFZXなどか…。車高（シート高）が高い故、乗車中の膝の曲がり方が少なくて済むってこととサスの性能（ノーマルGSより足長です）に起因してるんだろうな、と漠然と思ってます。よって足付き性は最悪です。購入時既にローシートになっていたが165cmの私は停車時完全バレリーナ状態です。
?
650シングルって言うと友人のXRに乗ったことがあるが全く異種なエンジン特性で「下」のトルクは期待できない。3速以上では2500回転以下なんて使えない。所謂ビックシングル（ってジャンルに入れていいと思うが）って感じでドコドコ走るのは不可でどちらかというとマルチエンジンに近いと思っている。エンブレが効いている時の音なんてまさにマルチのイメージなのである。650ccってことで下道走るには必要十分なパワーです。
?
初体験のグリップヒーターもこれまたイイ！　気温6度ぐらいでもハンドガードと相まってメッシュグローブで平気でした。手があったかいと体全体の冷え方も違うみたいですね。冬も乗れる！！（雪がなければ）
?
あと…燃費がイイ！！　片道350km強の下道。ではなんとリッター35kmを記録！　高速で120ぐらいのアベレージだったか、回すとやっぱ燃費は30km以下に落ちます。

メンテナンス性が悪い。バッテリー液量を見たり入れたりするのに外すカーバー3つ。外して液量見て元に戻すまで30分以上は掛かります。ドライサンプ方式ということで、OIL交換もクランクケースとオイルタンクの両方面倒見なければならず結構な時間を要します。

とにかく長い距離を快適に移動する乗り物としては最高の道具です。
いろいろな車種があるので自分の使い方にあった最適なモノが必ず見つかるはずです。
購入前には自分の移動スタイルを良く考えてから決めましょう。

ん～1台には絞れない。
RTとメガモトですかね…。ダカールも手放してトータルで1台に集約！
ってことになれば、文句無し。R1200GSってことになります。

何と言っても近未来を舞台にした映画に出てくるようなデザイン！
R1200GSの購入も考えましたが、ダカールのデザインに惚れました！
サイドケースとグリップヒーターには感動です☆

デザインがかっこいいゆえに、自分がおじさんになると似合わなくなってしまう気がするので、乗る時のファッションにも気を遣います。

自分の年齢と身なりに合ったバイクを！

K1200R
アクション映画で見てかっこいいと思いました！

1.驚異的な燃費
ツーリングで平均32km、通勤で25km。250クラスのオフ車より燃費がいい。しかもレギュラーで。なんてサイフにやさしいバイクでしょう！
?
2.長距離でも疲れないシート＆ポジション
ニュージーランドでF650GSを借りて、5日間で3,000km近く走りました。1日平均500km以上走っても翌日に疲れがこない。A点からB点まで「快適に、安全に、楽しく」たどり着ける。
?
3.エンジン
多彩な鼓動がたまらない。4000rpm以下のやさしい鼓動とその上の咆哮の差がおもしろい。

整備性があまりよくないですね。ドライサンプなのでオイル交換は結構大変で、自分でやるにはちょっと…ディーラーでオイル交換するとかなりサイフが泣きます。オイル交換くらいはユーザーが簡単にできるようにしてあるとうれしいです。
?
それとシートが高いこと。身長165cmでバレリーナになりながらがんばってます。オフ車だからしょうがないですが。そして、止まっていると意外と重いことにびっくり。逆に走っているときの軽さがすごいってことになるんですが。

乗れば乗るほどBMWのすごさがわかります。
F650は最高の旅バイクですよ。

R1150GSかR1200GS
ボクサーの鼓動を感じてみたい。

満足できる燃費・所有バイクは2003年式ですが、タンク部のハデなカラー・林道へも安心して入れる造り・私はオフロード仕様にし、地元東北の林道を散歩してますが最高に楽しいバイクです・そして所有する喜び。

誰もが感じている事でしょう、手間のかかるE/O交換作業・ヘッドライトの暗さ。

GS系は失敗の無い車種と思います。

R100GS＆HPN

慣らし運転中での印象。とにかく燃費がいい30キロ走ったのには脱帽。
シートはやはり疲れにくい。楽なポジションでツーリングバイクだと思う。今はこんなところかな。

慣らし運転中での印象。
ブレーキレバー・ブレーキペダルの調整が出来ない。
排気ガス対策の影響かエンジンが調教されすぎて、面白みにかける。
ギアを頻繁にチェンジするスポーツ走行はあまり得意ではない。
そこそこの重量もあるので林道はのんびりかな。

長くつきあってみないとわからない。結論はそれからでも遅くはない。

F800GS

大好き！ 何から何まで全部好き！
日本車にはない安心感、カラーリング、単発なのに粘りがある、燃費の良さ等です。

なし。

買う時の値段は高いですが、長い目で見ると日本車より丈夫で長持ちなので、結果的に安くなりますよ！

「F6」で充分です