VIRGIN BMW | BMW F800GSの評判・ユーザー投稿インプレ

林道までの距離を楽に移動出来て、荷物も積めて、高速も楽で、オフも楽しめて、ワインデイングでもロードスポーツを追い回せるバイク、と欲張りな要求を考えたらこの車になりました。理想に近く満足です。

方向指示のキャンセルは、今でも使いづらい。

欲張りな要求を高い次元で叶えてくれる車です。

G450X

◎これぞビッグオフな戦闘的デザイン。
　発表試乗会で現車を見て一発で惚れてしまった。
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◎エンジンもスムーズで扱いやすく、適度に元気もあり「スポーツバイク」としても十分に楽しめる。
　ハンドリングも前21インチの割にはロードでもフワフワせず軽快に走れる。
　完全ロードの純正タイヤ、後17インチ、固め高速設定のサスが良い方向に出ていると思う。
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◎BMW最長ロングホイルベースと空力抜群のクチバシが
　渋滞路から高速道まで兄貴分達とはまた違った味わいの安定と安心感がある。
　また扱いやすいエンジン、高過ぎない適切なギア比も加わりUターンがしやすく、
　見た目より遙かに小回りが利くのが良い。
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◎小ぶりなスクリーンだが見た目より風防効果が高い。
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◎樹脂製純正サイドパニアは見た目は地味だが、外した状態でステーが目立たず、
　内側が車体形状に沿った整形がされていて外側に出っ張らない。
　しかもワンタッチで容量（厚み）が変えられ便利。
　企画担当とOEM供給メーカーに座布団3枚！
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◎社外、純正共にオプションパーツが充実していて、
　選べる楽しみは以前から乗っているR1150RSとは大違いです。

◎標準のローシートは175cmの自分には膝と腕肩に負担がかかる。
　結局欧州標準ミドルシートを買う羽目になった・・・
　他国より利幅大きく設定してるんだからシート無しで出荷、
　契約してから体格に合ったシートを航空便でディーラーに送るとか、
　資源の無駄防止の粋な心遣いをお願いしたい。
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◎廉価シリーズとはいえ部品の精度が甘過ぎ。ハブかドリブンスプロケ精度が悪いらしく、
　チェーンに2cm差の張り斑が出ている（展示の新車も同じ）。
　ハンドルSWとレバーホルダに合わせ爪が有るが、
　合わせて組むと左右でレバーの高さに大きなズレが出る間抜けな仕上げ、他。
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◎タイヤはアナキーかツアランスなどもう少しオフよりのを標準装着にして欲しかった。

後悔のない冷静なジャッジを下すため、試乗する際は比較対象に
国産や海外他メーカー車も乗っておくことを強くお勧めします。
その方が自分が必要としている所が明確になってBMWの良さも明確に確認できると思います。

R100GS！
3年前から探していますが、なかなか良い出会いを見つけられません・・・

☆かっこいい！まるで戦車のようなゴツさと、繊細なデザインがうまく両立している。一目惚れでした。
☆元気よくレスポンスするエンジンで楽しく走れます。
☆完璧なエアマネジメントで高速もラクチン。
☆オフロード向けの足回りは街乗りでもすごく快適。

★165cmの私には乗り降りが大変。
★ローギアードな設定のため高速は少ししんどい。
★パニアケースは横に広がり過ぎ、すり抜け危険。
★標準タイヤがロードに寄り過ぎ。もう少しオフ寄りタイヤを装着してもいいんじゃない？

ちょっと高いですが、買って後悔はしないバイクが多いと思います。
ただ最近モデルチェンジや新製品投入のサイクルが短くて、目移りするのがタマに傷。
積極的にディーラーを訪問して現物確認した方がいいですよ。

R1200RT。カッコの好き嫌いはあるでしょうが、乗ったら最高のバイクです。
タンデムで日本中を旅したくなること請け合い！
ぜひ試乗する機会があったら乗ってみてください。ツアラーに抵抗がある人ほど乗ってほしい。

TWIN SPARKのDAKARから乗換えました。
オールラウンドに利用でき、オフはもちろん、高速走行でもアドベンチャーに追従できます。とにかく超エェバイクで買って大正解！ 孫の代まで乗るつもりです。

最初からLOWシートが標準なのか？？？ HIシート（ヨーロッパでの標準シート￥42,000）を購入する事になってしまった！ LOWシートでの長距離走行は足の付け根あたりの内腿が当たって乗り心地が悪く、痛くなってくる。ヨーロッパでの標準(ミドル)シートを着けた状態で販売して欲しかった。

BMWに乗ると他車種では満足出来なくなる程の安心感と充実感を得られます。安物買いの銭失いにならぬ様、本当に良い物が長く乗れる本物としてBMWに辿りつきました。購入の際には充分に試乗してから検討して下さい。半日位は試乗させてくれる店もあります。またその辺のショップで整備出来る代物ではなく、正規店との長い付き合いも兼ねて、良い営業マンを探して下さい。

メガモトや、他にはR100GS ←無いです(^^ゞ

車重が軽い、フロントまわりの剛性が高い、サスペンションのストロークが大きくしなやか、ロングホイールベース、シート下のガソリンタンク、エンジンの出力特性が穏やか、音が静か、あまり見かけない、など。大型のアドベンチャーモデルを乗り継いできましたが、林道を走りたくなって乗り替えました。

クルーズコントロールがほしいです。

バイクは趣味の乗り物です。自分の好み、ライディングスキル、経験に合わせて乗るといいと思います。大きなバイクノットイコールグッドバイクだと思いますよ。

K1300Sの後継モデルみたいのが出たら。

レスポンス良く、ライダーの思うようにパフォーマンスを発揮してくれる。これからさらに乗り味の良さを出してくれると期待している。どんなところへも連れて行ってくれそうなミドルレンジの魅力が大である。

今のところまったくない。これから年齢を重ねていくと、このバイクのじゃじゃ馬にどう思うようになるのか!?

製品精度の高さ、性能の確かさはバツグン。安心して乗ることができる。あとはコストパフォーマンスをどう考えるかだと思う。コストを考えて中庸なものを手に入れ、あらためて買い換えるなら、じっくり考えて最初からにして長く愛したほうがGOOD。

R nineT。

どこでも走れる、ABSが高性能、燃費が良い、タンクバッグを付けても燃料を入れられる、ライディングポジションが楽、バランスが良い、積載量がある。

車重が軽いほうだとは言っても重い、重心が上の方なので倒したときに引き起こしが辛い、チェーンメンテナンスが面倒。

私のバイクの師匠からこんなことを言われました。「BMWは、キッチリ止まってキッチリ曲がるバイクだ」と。当たり前じゃん、と思いましたが、乗ればその言葉の意味がわかります。歴史が長く、ユーザーの意見を取り入れて進化し続けるメーカーで、メカは質実剛健のドイツイメージそのままで、かなりやらかしても自走で帰ることができるバイクです。

BMWと言えば、フラットツインエンジンのシャフトドライブ、しかも足つきバッチリでスタイリングもイケているR1200R。

マイナーチェンジされて旧モデルで不満だった、ボテッとしたタンクまわりの造形と左右別体のウインカースイッチが改善され、F800STから乗り換えました。
エンジンが元気よくトルクもフラットなので、街中をきびきびと走れワインディングも楽しいです。ただフロントが21インチなのでスパッと曲がる感じではありません。ノーマルタイヤでもダートをそこそこ走れます。
ハイシートが標準なので膝の曲がりがきつくなく、とにかく長距離ツーリングが楽です。東北6県を11日間で3350km走っても疲れが少なかったのが印象的でした。

気に入っているところと矛盾しますが、ハイシートのお陰で足付きが悪いです。私の身長（173cm）と足の長さでは両つま先が地面に付く程度です。なので停車する時は気を遣いますが、走っている時には問題ないし、疲れが少ないポジションとなっているので許容範囲です。
それと車重が少々重めです。あと20～30kg軽かったらもっと積極的にダートに入れるのですが。

若いときにはBMWはノンビリ走るおっさんバイクだと思っていましたが、今のBMWは元気です！ ツーリングでの快適性を維持しつつも、走って楽しいバイクだとオーナーになって初めて知りました。もっと若い人にも乗って欲しいですね。

ニュー R1200GSアドベンチャー。

身長194センチの大柄な体格にピッタリのたいへん大きな車格なのに軽快な走破性。
スムーズでちょっとじゃじゃ馬的なパワーの出方が面白いエンジンで、直線道路をのんびり走るというよりは、クネクネの峠の連続コーナーを軽快に走り抜けるのがオンロードでは楽しいです。
また、ボディ形状とアルピンホワイトのカラーに惚れました。
燃費が良く（街乗り：24～26km）航続距離が350キロもあります。

一番の不満はシートの出来です。標準のハイシートですが、ポジションが定まりにくく、クッション性もイマイチのため長距離はお尻が疲れます。
シールドがメーターバイザーに毛の生えた程度ですので、高速走行では風をもろに受けます。ただし、スタイルが気に入っているので大型シールドへの変更までは悩ましいところです。ロングツーリング時など必要に応じて付け替えましょうか…。
あと、夏場はラジエターの熱がすごく、股が焼けます。我慢できなくなったら大股広げて冷やしましょう（笑）。
ABSの作動が早いような気がします。

不満をいろいろ挙げましたが大きな満足に隠れる小さな不満に過ぎず。
予算的には無理をしましたが本当に買って良かったです。購入の際に最寄り店だけでなく県外のディーラーさんも話も聞いて、比較しながらアフターの良さそうなディーラーで決めました。車両選びも大切ですが、販売店選びも重要かと思います。

旧型ですが程度の良い中古のR1150GS黒があれば所有してみたいです。

・戦闘的なスタイルと、そのスタイル通りの走り。
・アクセル操作に対して忠実に反応するエンジン。過敏というインプレもありますが、好みと慣れの問題かと思う。キビキビ走るには適しています。
・取り回しは、慣れてしまえば何ともないです。走り出せば、200kgもあるとは思えない、軽快な走りが可能です。峠道、楽しめます。
・パニアケース、トップケース、リアシートにキャンプ装備を積んでも、走行中はその重さを感じることはありません。ロングツーリングも楽しいです。

・アンダーガード、エンジンガード、ウィンドスクリーン、ラゲッジラックなど、日常のツーリングやそれ以上の旅仕様にするには、それなりにオプションの装備が必要でした。逆に言えば、選べる自由があって良かったけど。
・オフロードバイクとして使うには、それなりに重いので、乗り手の腕とタイヤの選択が大切かと思います。ただし、オンロードタイヤでもそこそこは走れますが。
・走ることがとっても楽しいバイクなので、毎週末出かけたくなってしまいます。したがって、それなりの維持費がかかる。ただし故障は少ないので、想定の範囲内ではありますが。

・中古市場で走行距離10000km未満の車両を見かけますが、もったいないです。きっちり慣らすと、30000kmあたりからものすごく楽しいエンジンになります。ぜひ長く乗ってください。
・250ccオフ車から乗り換えましたが、1日の走行が500でも600kmでも、苦もなくこなせます。行動半径が一気に広がります。

K1600GT