VIRGIN BMW | BMW R1150RSの評判・ユーザー投稿インプレ

急かされないフラットツインエンジン、テレレバー＆パラレバーが織りなす安定感、強力なサーボブレーキ、防風・空力性能の高いカウリング、そしてデザイン性に優れたパニアケース。それらが非常にバランス良くまとまり、満足度の高いツーリングができるところ。高速道路を6速で法定速度＋αで走るときの絶妙な感覚。峠道はもとより、交差点でも感じる強力なトラクション。個性的なスタイル。走って、所有して、まったく飽きることがない。

ありません。

性能維持には定期的なメンテナンスが欠かせません。なんでも遠慮なく相談できるメカニックさんをぜひ見つけてください。

R100RS。

一言で言うなら広い汎用性。
もう手放しますがHDスポーツスター1200に乗っていたときはロングツーリングが後半しんどかった・・・
荷物の積載性と高速の安定感、振動の少なさ、峠でもイケル操作性、
高度かつ過ぎないカウリング性能、ハンドルカバーつければ無敵のグリップヒーターなどなど
HDになかった自分の求めていたものがすべてあるバイクです。
しゃがんで見上げたときが見た目一番かっこいい気がします。

けっこう身長があり腕が長いのですが、ハンドルポジションが少々つらい・・・
まだ乗り方がへたくそなのかもしれませんが、社外のアダプター付けようか迷います。
立って見るとあんまりかっこよく見えません（笑）
マフラー換えれば取り回しの重さも多少気にならなくなるかも。

HDから乗り換えの自分にはRで十分かつ楽しい。
Kは速過ぎてチョット怖いです。
BMW伝統のフラットツインの奥深さと合理性を感じて欲しいかな。
Kも国産4発とはまったく別のつくりなので楽しめると思います。

F650GS。シングルのほうですね。
ダートに行けて高速のストレスがないちょうどいいセカンドバイクが余裕あれば欲しいです。

高速道路、ワインディング、未舗装路以外の酷道そして雨の日、
どんな状況でも快適に走り抜く汎用性の高さは、BMWラインナップのなかでも秀逸と思います。
過剰すぎない、かつ必要十分なウインドプロテクションと適度な車体の大きさが
日本でのツーリングにとても合っているのではないでしょうか。
あとRSだけのものではないですが、テレレバーサスペンションは、ノーズダイブによる姿勢変化の少なさと
常に確かな前輪の接地感（特に雨天に実感）により、ツーリングでの疲労感は驚くほど少ないです。
足の長さは満タンで350～400kmくらいです。

標準装備のキャリアは、なぜか後ろ下がりで使いにくいです。RT用に換装したいとこです。

僕は国産車をたくさん乗り継いだ結果、そのいずれにもなかった個性を感じてBMWに乗ってます。
特に安全性・快適性についてこれほど考えた造りをしているバイクは他にないと思います。
ただメンテをディーラーに任せっきりにするなら、維持経費はけっこう高くつきますよ。

使い勝手の良さで、モノショックのR100RSかな。白にMラインの初期型カラーがいいですね。

R1150シリーズでダントツの希少性！
適度に乗りこなす難しさも垣間見せる玄人嗜好のハンドリング。
抜群にお尻に優しいシート！適度な前傾とローシート仕様なっていない恩恵です。
不思議と下半身、上半身共にジャストフィットするポジション。
寡黙徹するエンジンとテレレバーサスは他が疲れて無口になる後半戦から俄然実力を発揮する。
慣れるとかなり頼れる「iABS」。後ろだけ効かせられるのも◎
シャフトドライブはお掃除楽々。
実は別な古い国産を修理しながら乗っているので、年式の割りに距離伸びていません。ただ、乗るときはまとめて500～1,000km走ってしまうので、自虐的な修理地獄の箸休めも兼ねて、乗っても整備しても非常安心出来て重宝しているバイクです。

写真写りの悪いバイク横綱クラス。実物はそれなりにまとまっているのに残念。
樹脂、金属共に黒色パーツが白色劣化しやすい。
ブレーキサーボ動作音が大きすぎて信号待ちで耳障り。
ウインカースイッチは押して点灯、もう一度押して消灯にしてほしい。

維持費や修理代が割高と躊躇されている方、豪華絢爛装備で武装強化が進む国産車の整備工数や部品代高騰を考えると、実はBMWランニングコストって互角か輸入車としてのハンデを考慮すれば優等生なくらいなんです。整備マニュアルや純正パーツカタログも海外に目を向ければ案外簡単に手に入りますし、仕組みや整備手順が丸裸になってしまえば、実は電装含め整備製抜群なバイクなのが良く分かります。なにせ取り説に前後ホイルの脱着を掲載するメーカーなのですから、そのあたりに手抜かりはありません。
メーカー保証期間が終わったら、可能な整備は自分でこなして更に理解を深めることも楽しめる良いバイクです。

余裕があるならHP2メガモトが良いですね。
最新の縦置きエンジン＋普通のサスがどんな走りを見せるのか、かなり興味あります。

以前乗っていた「ABSⅡ」のK1100RSよりも、「インテグラルABS」になって扱い易く、
性能が上がっていて安心感が強い。
重いという意見が多いが、K1100RSに比べたら軽くて楽。

K1100と比べると、高速でのパワーがもう少し欲しい。

車の方は良く故障するが、
バイクは基本的な整備さえきちんとしていれば、最高の相棒となってくれるでしょう。

K1200S

スタイル(笑)

重さ

じっくりと考え、購入することをお勧めします。

R1100RS

重いのですが、走ると気にならない。
ボクサーは重心が低いというが納得です。安定していて安心ですね。ブレーキはすごく効きます。
安定しているので、自然かつ安全にスピードを上げていける。
最後にコーナーリングがいい。かなり曲がります。

スタートダッシュがしづらい？トルクが少ないかもしれません。

私は以前、ハーレーに乗っていたのですが、ハーレーがバイクのフィーリングを楽しむとするとBMWは操縦を楽しむという感じ。どちらがいいかは好みですが、積極的に自分がバイクに関われるのがBMWだと思います。そういうのを求めているなら、ぜったい買ったほうがいいです！

R1200ST
新型のほうがさらに安定していた。スタイルがちょっとイヤだけど。