K1200S(2005)
K1200S(2005)に乗る小川 剛宏さんの愛車とコメントを紹介します。「BMW愛車紹介」では、読者撮影会に参加してくれたユーザーの写真をコメント付きで紹介しています。1,000名以上のオーナーとBMWバイクを掲載中!

K1200S(2005)に乗る小川 剛宏さんの愛車とコメントを紹介します。「BMW愛車紹介」では、読者撮影会に参加してくれたユーザーの写真をコメント付きで紹介しています。1,000名以上のオーナーとBMWバイクを掲載中!

K1600GT(2013)に乗る小鷲 英樹さんの愛車とコメントを紹介します。「BMW愛車紹介」では、読者撮影会に参加してくれたユーザーの写真をコメント付きで紹介しています。1,000名以上のオーナーとBMWバイクを掲載中!

R100RS(1989)に乗る稲田 幸治さんの愛車とコメントを紹介します。「BMW愛車紹介」では、読者撮影会に参加してくれたユーザーの写真をコメント付きで紹介しています。1,000名以上のオーナーとBMWバイクを掲載中!

R1200RT(2008)に乗る小川 進さんの愛車とコメントを紹介します。「BMW愛車紹介」では、読者撮影会に参加してくれたユーザーの写真をコメント付きで紹介しています。1,000名以上のオーナーとBMWバイクを掲載中!

1978年に R 100 RT が誕生して以来、R 1100 RT、R 1150 RT と進化を重ねたロングセラーモデルであり、R 1200 GS と双璧をなす BMW ボクサー。

かつて BMW が世界をあっと言わせたバイクがあった。1976年に登場した「R 100 RS」だ。市販バイク初装備となったフルカウルは、当時のバイクファンの間でスタイリングや装備をめぐって賛否両論が巻き起こったといわれる。

かつて BMW には C1 というスクーターがあった。独創の塊のようなメカニズムを持つ、ある意味スクーターに似た別の乗り物だった。

K1200GT(2005)に乗る横井 顕さんの愛車とコメントを紹介します。「BMW愛車紹介」では、読者撮影会に参加してくれたユーザーの写真をコメント付きで紹介しています。1,000名以上のオーナーとBMWバイクを掲載中!

BMWバイクは、地球全体をフィールドと捉えたモデルラインナップが大きな魅力である。特にビッグオフローダーのGSシリーズやロングツアラーのRTシリーズなどは、本格的なツーリングライダーが選ぶイチオシモデルであることは間違いない。

R1150GS(2002)に乗る大木 康央さんの愛車とコメントを紹介します。「BMW愛車紹介」では、読者撮影会に参加してくれたユーザーの写真をコメント付きで紹介しています。1,000名以上のオーナーとBMWバイクを掲載中!

ミシュランのベストセラー、パイロットロードにニューモデルが登場。シリーズ4世代目となり、パイロットロード4のネーミングが与えられた。

C650GT(2012)に乗るえいさんの愛車とコメントを紹介します。「BMW愛車紹介」では、読者撮影会に参加してくれたユーザーの写真をコメント付きで紹介しています。1,000名以上のオーナーとBMWバイクを掲載中!

F700GS(2013)に乗る深山 久さんの愛車とコメントを紹介します。「BMW愛車紹介」では、読者撮影会に参加してくれたユーザーの写真をコメント付きで紹介しています。1,000名以上のオーナーとBMWバイクを掲載中!

R1200R(2011)に乗るヤマロさんの愛車とコメントを紹介します。「BMW愛車紹介」では、読者撮影会に参加してくれたユーザーの写真をコメント付きで紹介しています。1,000名以上のオーナーとBMWバイクを掲載中!

R1200GSアドベンチャー(2013)に乗るogmさんの愛車とコメントを紹介します。「BMW愛車紹介」では、読者撮影会に参加してくれたユーザーの写真をコメント付きで紹介しています。1,000名以上のオーナーとBMWバイクを掲載中!

グローブボックスにはオプションで収納に便利な『棚』が用意される。Sport・GT それぞれ専用設計のセンタートンネルバックもオプション設定。

右スイッチは両車共通部品。グリップヒーターとライダー側のシートヒータースイッチが配置される。操作すると、ディスプレイ内に動作状況が表示される。外気温連動のオート(自動調整)モードもある。

2014年3月6日(木)、袖ヶ浦フォレストレースウェイにて BMW Motorrad のメディア向け発表試乗会が開催されました。ここでお披露目となったのは、3月7日(金)に販売が始まった R 1200 RT、4月4日(金)発売予定の S 1000 R、4月18日(金)発売予定の R nineT。

リアサスペンションのプリロード調整フックが目立つ。外装部品は T25 のトルクスビスで統一されているので、車載工具で脱着できる。

Cシリーズのフレームは、ブリッジタイプと呼ばれるスチールパイプフレーム。Sport と GT は見た目の(スイッチとグリップ以外)共通部品はないが、エンジンをはじめとした車体関連はすべて共通部品である。

倒立式のテレスコピック式フォーク。スライダー直径は 40mm で車重に見合った高剛性。上下のフォークブリッジはアルミではなくスチール製。

無段変速 CVT(Continuously Variable Transmission)システム。さすがにプーリーサイズも大きい。専用設計の SST(スペシャルツール)で分解していく。

エンジン左サイドに冷却フィン付きのオイルタンクを配置する。潤滑方式はドライサンプ。現行の BMW モトラッドのエンジンはすべてドライサンプである。

K1600GTL(2011)に乗る髙野 寧彦さん・由美子さんの愛車とコメントを紹介します。「BMW愛車紹介」では、読者撮影会に参加してくれたユーザーの写真をコメント付きで紹介しています。1,000名以上のオーナーとBMWバイクを掲載中!
