第8回 フレーム・サスペンション
久々に過去のいかなるモデルとも関連性を持たない、まったくのニューモデルの登場である。1000cc スーパースポーツという各社のフラッグシップがしのぎを削るカテゴリーゆえに、今まで BMW に興味が無かった層の注目度も非常に高い。今回はそのメカニズムを中心に、世界一細かく S1000RR を解説していこう。
分解レポート 詳細をチェック
メインフレームはアルミ鋳造のツインチューブタイプ。
インナーチューブ径 46mm の倒立型フォーク採用。プリロード／伸び／縮みダンパーの調整が可能なフルアジャストタイプ。
メーカーはイタリアの SACHS （ザックス） 社製。オプションでオーリンズ社製が用意される。フォークオイル量は 602cc。数値としての油面設定なし。グレードは SAE7.5。
フロントサスペンションのセッティング。外側のダイヤルがプリロード。リバウンド （伸び） 側のダンパーは中心のスクリューで行う。
コンプレッション （縮み） 側のダンパー調整はフォーク下部のスクリューにて。
ダイヤルは車載工具、スクリューの調整はイグニッションキーの先端で行う。
リアサスペンションのセッティング。
ユニット上部。車体との取りつけ位置は２段階に設定可能。通常はこの位置。
下部は最近の BMW にしては珍しいリンク式。
プリロード調整は、ロックボルトを緩めてリングナットを回して行う。リングナットレンチは車載工具内。
コンプレッション （縮み） 側のダンパー調整はユニット上部。外側のダイヤルがショートストローク （高速域） 用。中心のスクリューはロングストローク （低速域） 用。
リバウンド （伸び） 側のダンパー調整はユニット下部のスクリューにて。セッティングの方法は、取り扱い説明書に詳しく説明されている。
分解レポート S1000RR編 メニュー
第9回「ステアリング」
分解レポート S1000RR編 記事一覧へ- 【前の記事へ】
第7回 駆動系 - 【次の記事へ】
第9回 ステアリング
関連する記事
-
S1000RR編最終回 総括
-
S1000RR編第15回 メーター・ハンドルスイッチ
-
S1000RR編第14回 バッテリー・電装部品周辺
-
S1000RR編第13回 灯火類
-
S1000RR編第12回 外装部品
-
S1000RR編第11回 ホイール・タイヤ
-
S1000RR編第10回 ブレーキ
-
S1000RR編
第9回 ステアリング
