Rシリーズ最高の122馬力を実現
190mmのリアタイヤは迫力があります

それではさっそく変更が加えられた各部を見ていきましょう。まずはエンジンから。前モデルのR1100Sより24psもアップし、歴代のボクサーシリーズ最強の122馬力のパワーを誇ります。単に排気量が1169ccにボアアップされただけではなく、高圧縮化、スロットルボディーの大径化（45mm→52mmへ）、そしてエンジン内部パーツの変更など、各部に工夫が凝らされ、最も進化したボクサーエンジンが採用されているのです。内部パーツの主な変更点を挙げてみますと、ピストン、カムシャフト、コンロッドなど、他のRシリーズとエンジンの外観は同じに見えますが、中身は全くの別物と言っても過言ではありません。妥協のない仕様変更のおかげで、トルクフルな低回転はそのままに、高回転まで回るパンチの効いたボクサーツインエンジンに生まれ変わっています。

次にご紹介するのはリアタイヤ。なんと190mmサイズが採用されています。これはK1200Sと同サイズです。最近のリッタークラスのスポーツバイクには190mmのスポーツラジアルタイヤが採用されるのが一般的です。100馬力を超えるパワーを受けとめ、路面に伝えるためにはこれだけ太いタイヤが必要になってくるのでしょう。リアタイヤはテールカウルから覗いているサイレンサーと同じくらいの太さに見え、見た目にも威圧感があります。スタイル面からもこのリアタイヤのワイド化は好評を博しそうですね。 ただ「リアタイヤが前モデルと同様の170mmだったらどうなるのか？」と思わず想像してしまいました。クローズドサーキットならいざ知らず、ワインディングや街中を走るだけでしたら、タイヤのグリップ力に依存することもないでしょうから。170mmのR1200S…どなたか試してみませんか（笑）。

フロント周りはテレレバーを従来モデルから継承し装備していますが、フロントフォークのインナーチューブ径は35ｍｍから41ｍｍへと変更され、ステアリングダンパーも装備されています。フロントフォークが太くなると、当然ですが重量増になります。それでも太くしたのはフロント剛性の向上、そしてハンドリング性能の向上が目的なのでしょう。R1200Sはもしかすると、最近のスーパースポーツのようにフロントからグイグイ曲がるハンドリングなのかもしれません。ちなみにR1200Sに装備されているステアリングダンパーは、ステアリングを左右に振ってみてもそれほど抵抗が大きくないタイプです。余談になりますが、通常、ステアリングダンパーは直進安定性を良くするために取り付けられますが、本来の目的はハイサイド防止のために取り付けられるもの。ですから、これがないとまっすぐ走らない車輌は、車体まわりに何らかの問題があることが多いことはあまり知られていないようです。さて、話を戻しましょう。リアサスペンションはEVOパラレバーにグレードアップされ、オプションでオーリンズ製サスペンションを選択することも可能です。「スポーツ」するのに過不足のない足回りが用意されていますので、ご安心ください。

スポーツモデルのR1200S
タンデムは少し辛いかも…

R1200Sのシートはまさにレーサー的な作りです。シート高が800mmから830ｍｍにアップし、やや腰高感があります。また、跨ってみるとわかりますがシートに対するステアリングの位置がK1200Sよりも低く、上半身が若干前傾姿勢になります。しかし、実際に跨ってステアリングに手を添えると、まさにレーサー気分。つい興奮してきてしまいます（笑）。うーむ、同じ『Ｓ』でもR1200Sの方がスポーツを感じさせてくれるバイクかもしれません…。

メーター周りはR1200GSとさほど変わりませんが、実はR1200Sには燃料計は装備されていません。もちろん、リザーブになればメーター内に警告が表示されるのですが、ツーリングで使うことを考えると、是非とも装備してもらいたいアイテムでした。R1200Sは『Ｓ』の名を冠したモデルですから、各部の作りはスポーツを主体としたものになっているのでここは仕方がない部分かもしれませんが…。このR1200SもBMWモトラッドの一員ですから、当然ツーリングも過不足なくこなしてくれます。しかしながらこのスタイル、シートポジションはタンデムツーリングにはお勧めできません。「たまにタンデムもするし、サーキットも走りたい」という方には、私ならK1200SやR1200STをオススメしますね。