シャープな吹け上がりの
珍しい3気筒エンジン

なんといっても特徴的なものはエンジンの搭載方法です。左側がシリンダーヘッドで、右側がクランクケースという構造。ヘッドカバーは見るからに四輪の高性能エンジン風であり、DOHCを意識した立派な見栄えとなっています。はじめてK75の3気筒エンジンを見た時は、誰もがK100エンジンの4気筒から１本を削ったという印象でした。エンジンは下から上まで全くクセの無い性格で、4000回転まではK100系よりもシャープな吹け上がりをするのが特徴です。駆動系の構成はエンジンから乾式クラッチへと続き、5速トランスミッション、ドライブシャフト、ファイナルドライブと隙のない作りで「コンパクトドライブシステム」という名称でした。いかにもドイツ人が考えたという優れモノの機構ですね。ドライブシャフトを内蔵するスイングアームは、アルミ製の片持ち式を採用して軽量化と剛性強化、そしてリアホイルの簡単脱着という一石三鳥品です。フロントブレーキはK100系と同じ対向式2ポットキャリパーのWディスクが装備され、リアブレーキは軽さを優先としたドラム式です。メーターは速度計、回転計、その他一般的な警告灯の他にギアポジション、制動灯切れ警告灯、ガソリン残量警告灯、チョーク警告灯がセットされていました。デジタル時計はK75Cではオプション設定となっていました。ガソリンタンクは当時でも珍しいアルミニウム製でとても軽量でしたが、納車時お客様がマグネット式タンクバックを持ってきた時は少し焦った記憶があります（笑）。K75シリーズはモデル別に四種類に分けられます。日本発売順ではK75C（ミニカウル付）．K75S（ハーフカウル付）．K75（ネイキッド）．K75RT（大型カウル付）という順番で、最初に発売されたモデルがK75Cです。それぞれのモデルの中にはフェイスリフトと呼ばれたローシート仕様やABS仕様などもありました。

個性溢れる3気筒バイク
もう手放せませんね

K75Cを選んだ理由は“3気筒だから”です。それまで乗っていた他メーカーの3気筒バイクを事故で潰してしまい。新たな3気筒バイクを…と物色していたときにK75Cに出会いました。初めて乗った感想としては「なんてとっつきやすいバイクなんだ」というところでしょうか。初めて乗るのに何年も前から乗っていたかのよに体に馴染んでくれたんです。個性あるバイクだと、どうしても慣れるまで時間がかかってしまうものですが、K75Cの馴染みやすさは驚きでした（笑）。

古いモデルと行ってもインジェクションモデルですし、シャフトの癖もあまりないので20年以上前のバイクという感覚はありませんね。トラブルも消耗品の交換程度で手はかからないんです。気になるところは、ハンドルの左右に分かれているウインカースイッチが押しづらいくらい。他にもバイクを持っていて、距離は稼げていませんが、3気筒独特のエンジンフィーリングがあり、手放せない1台になってしまいました。他メーカーの3気筒バイクと比べても、K75Cのエンジンは個性的で、他のバイクでは換えられませんね。

エンジン下部をチェックし
オイルや冷却水の漏れを確認

オイル漏れやにじみ等は目視で容易に確認できるのが普通ですが、車体の真下となると見落としたり、汚れで誤認したり発見しづらいものです。K75系に限らずK1200RSまでのKシリーズ全てでこの部分（＝クラッチハウジング）からのオイル漏れやにじみをよく確認することが必要です。ここからの漏れはエンジンオイルかミッションのギアオイルのいずれかになります。もし、オイルが漏れている場合はエンジンとミッションを離してみないと、どちらから漏れているのかは確認ができません。垂れるほどの漏れは要修理ですが、にじみ程度ならばそのまま走行していても大事になることは無いでしょう。ただし、漏れが激しくなると最後にはクラッチプレートにオイルが付着して走行不能、クラッチ交換となります。

エンジン下側前方に冷却水とエンジンオイルを循環させるポンプを内蔵している部分があり、その部分の下側に穴が一箇所開いています。ここから冷却水またはオイル、場合によっては両方が漏れていることがあります。水とオイルのポンプは離されて設計されているので、エンジンの内部で水とオイルが混ざり合うことはまず起こりませんが、漏れが多くなってきたら部品を交換する必要があります。ほとんどの場合、シールだけを交換するのではなく、シールと接触しているシャフトも交換します。シャフトは長年の使用によってシールと接触する部分が細くなってしまう場合と単純に錆びてシールを破いてしまう場合がほとんどです。たまにオイルパンガスケットからオイルがにじんでこれと見間違える場合もあるようです。