R100Rロードスター（1991-）スペックと燃費年式別モデルカタログ

R100R Roadster（1991-）

クラシックと近代技術の要素を併せ持つ
オンロード・モデル

1991年に誕生したロードスターは、R100GSとパワーユニットやフレーム、BMW Motorradパラレバー・サスペンション、クロス・スポーク・ホイールなどを共通とするオンロード・モデル。当時の最新技術を投入しながら「ベーシック、スタンダード、クラシック」といった親しみやすいスタイリングで、GS系エンジンのシリンダヘッドカバーには丸型のクラシック・タイプを装着している。フロントフォークにはスタビライザーを装備し、プログレッシブ・レートのスプリングを内蔵することで素直なハンドリングを実現。GS譲りの豊かな低速トルクに、オンロードにおける加速時の滑らかさ、必要に応じて発揮される十分なパワー、それを受け止める足回りなど、真のスタンダードと呼べる仕上がり、完成度の高さが伺える。容量24Lの大型燃料タンクは航続距離を延ばし、ツーリングからシティ・ユースまで、守備範囲の広いオーソドックスなモデルとなっている。オイルクーラー、質の高い贅沢なデュアルシート、22ピースもあるツールキット（車載工具）とパンク修理キットなどを標準で装備し、日本向けには特別標準装備品としてエンジンガード、インテグラル・バック・ブラケットなどがある。

価格・スペック

記載の車両情報や価格表記はメーカー発表当時のものです。
最新の車両情報に関してはメーカー公式サイトをご確認ください。

発売時価格（税抜き）: 120万円
生産期間: 1991～1996年
エンジン形式: 4ストローク水平対向2気筒
バルブ: 1気筒2バルブ
総排気量: 980cc
ボア×ストローク: 94×70.6mm
最高出力: 60hp / 6,500rpm
最大トルク: 76Nm / 3,750rpm
圧縮比: 8.5 : 1
冷却方式: 空冷
バルブ駆動: OHV
気化器: ビング製キャブレター
クラッチ: 乾式単板
ミッション: 5速
ギアレシオ: 4.40 / 2.86 / 2.07 / 1.67 / 1.50
ファイナルレシオ: 3.09 : 1
点火方式: エレクトロニック・イグニッション
オルタネータ: 240W
バッテリー: 12V-25Ah
全長×全幅×全高: 2,210×1,000×1,190mm
ホイールベース: 1,495mm（空車時）
シート高: 800mm（空車時）
燃料タンク容量: 24L（リザーブ容量4.7L含む)
車両重量: 218kg（走行可能状態）
最高速度: 181km/h
燃費（90km/h定速走行時）: 20.4km/L
燃費（120km/h定速走行時）: 16.4km/L
燃料: レギュラーグレード（無鉛）
フレーム: ダブルクレードル・2重バックボーンチューブ
フロントサスペンション: テレスコピック・フォーク
フロントホイールトラベル: 135mm
リアサスペンション: BMWパラレバー・サスペンション
リアホイールトラベル: 140mm
駆動方式: シャフトドライブ
フロントブレーキ: 油圧式・シングルディスク(285mm)
リアブレーキ: ドラム
ホイール: クロス・スポーク・ホイール
フロントホイール: 2.50-18
リアホイール: 2.50-17
タイヤ: チューブレス
フロントタイヤ: 110/80 V 18
リアタイヤ: 140/80 V 17

OHVボクサー

1996年に生産終了となったR80GS Basicを最終搭載モデルとし、BMW Motorradの登場以来改良と進化を続けてきた空冷4ストロークOHV2バルブ水平対向2気筒エンジン。排気量は時代やモデルによって異なり、最終形はR100シリーズのストローク70.6mm、ボア94mmの排気量980ccとなる。エンジンレイアウト、縦置きクランク、エンジン一体型ミッション、シャフトドライブ、エンジンからドライブユニットまでダイレクトに繋ぐ「コンパクト・ドライブ・システム」という基本的な設計は、1923年に初めてBMW Motorradとして世に送り出したモーターサイクル「R32」の時代から変わらず、オイル循環形式やプッシュロッドの配置、ガスケット、電装系や材質などなど、長い年月を経て細部にいたるまでさまざまな改良が重ねられ、BMW MotorradはOHVボクサーエンジンを主軸にモデルを拡充し続け、やがてR259系ボクサーエンジンへと移行する。シリンダヘッドカバーには丸みを帯びたクラシックなタイプと、アクシデント時に若干強度の高い角ばった形状がある。