R80ST（1982-）スペックと燃費年式別モデルカタログ

R80ST（1982-）

G/S のバリエーションとして登場した
“800ccシリーズ” のストリート・モデル

1980年にR80G/S が登場し、BMWモトラッドの新カテゴリとしてGSのワダチを歩み始めてしばらくの後、バリエーション・モデルとしてストリート向けに設計し直したR80STが登場した。1982年にラインナップに加わったR80STは、基本的な車体構成は G/S と変わらず、フロントホイールサイズを21インチから19インチへとスケールダウンしてオンロードタイヤを装着。それにともないフロントフェンダーもダウンタイプとなっている。ヘッドライトやメーター類が一体となっていたフロントマスクは別体式の、いわゆる一般的なネイキッドスタイルへ、ハンドル幅は狭められた。サイドパネルのデザインにも変更が見られ、車体左側に伸びるアップタイプのサイレンサーには、パッセンジャーの安全を考慮した放熱部分を覆う大型パネルとなっている。スポーク・ホイールやブレーキ・システムなどは G/S を踏襲しつつ、より車高を落とすためモノレバー・サスペンションには短いショックユニットが装着される。その結果、スクランブラー的なスタイルで800cc OHVボクサーを搭載し、「ゲレンデ・シュポルト」と同様のスペックを持ちながら車格がスケールダウンされ、とても扱い易いオンロード・モデルとなった。当時のBMW技術陣が最新技術を投入して生み出した先進的なモーターサイクルではあるのの、BMW Motorrad史上ベンチマーク的な存在である G/S の“廉価版” というイメージがあった事実も否めないため、人気商品には至らず生産期間や販売台数も控えめ。日本での販売開始は1983年6月から。

価格・スペック

記載の車両情報や価格表記はメーカー発表当時のものです。
最新の車両情報に関してはメーカー公式サイトをご確認ください。

発売時価格（税抜き）: 155万円
生産期間: 1982～1984年
エンジン形式: 4ストローク水平対向2気筒
バルブ: 1気筒2バルブ
総排気量: 798cc
ボア×ストローク: 84.8×70.6mm
最高出力: 50hp / 6,500rpm
最大トルク: 56.7Nm / 5,000rpm
圧縮比: 8.2 : 1
冷却方式: 空冷
バルブ駆動: OHV
気化器: ビング製キャブレター
クラッチ: 乾式単板
ミッション: 5速
ギアレシオ: 4.40 / 2.86 / 2.07 / 1.67 / 1.50
ファイナルレシオ: 3.36 : 1
点火方式: エレクトロニック・イグニッション
オルタネータ: 280W
バッテリー: 12V-28Ah
全長×全幅×全高: 2,180×790×1,150mm
ホイールベース: 1,446mm（空車時）
シート高: 845mm（空車時）
燃料タンク容量: 19L（リザーブ容量約2L含む)
車両重量: 198kg（走行可能状態）
最高速度: 174km/h
燃料: レギュラーグレード（無鉛）
フレーム: ダブルクレードル・2重バックボーンチューブ
フロントサスペンション: テレスコピック・フォーク
フロントホイールトラベル: 175mm
リアサスペンション: BMWモノレバー・サスペンション
リアホイールトラベル: 153mm
駆動方式: シャフトドライブ
フロントブレーキ: 油圧式・シングルディスク(260mm)
リアブレーキ: ドラム
ホイール: スポーク・ホイール
フロントホイール: 1.85 B 19
リアホイール: 2.50 B 18
タイヤ: チューブ
フロントタイヤ: 100/90 H 19
リアタイヤ: 120/90 H 18

OHVボクサー

1996年に生産終了となったR80GS Basicを最終搭載モデルとし、BMW Motorradの登場以来改良と進化を続けてきた空冷4ストロークOHV2バルブ水平対向2気筒エンジン。排気量は時代やモデルによって異なり、最終形はR100シリーズのストローク70.6mm、ボア94mmの排気量980ccとなる。エンジンレイアウト、縦置きクランク、エンジン一体型ミッション、シャフトドライブ、エンジンからドライブユニットまでダイレクトに繋ぐ「コンパクト・ドライブ・システム」という基本的な設計は、1923年に初めてBMW Motorradとして世に送り出したモーターサイクル「R32」の時代から変わらず、オイル循環形式やプッシュロッドの配置、ガスケット、電装系や材質などなど、長い年月を経て細部にいたるまでさまざまな改良が重ねられ、BMW MotorradはOHVボクサーエンジンを主軸にモデルを拡充し続け、やがてR259系ボクサーエンジンへと移行する。シリンダヘッドカバーには丸みを帯びたクラシックなタイプと、アクシデント時に若干強度の高い角ばった形状がある。