VIRGIN BMW | BMW F650GSの評判・ユーザー投稿インプレ

以前R100GSの初期型に乗っていたのですが、体調を崩し15年ほどオートバイから遠ざかっていたのですが、子供たちが車を持つようになって駐車スペースが無いので250ｃｃのバイクぐらいでもよいかと探しに行って中古車を衝動買いしてしまいました。 シートの高さが低いのと車体重量が軽いので即決しちゃいました。 R100GSと比べて音が小さい、ほぼ暖気運転が不要（R100GSのときは5分ぐらい暖気しないとまともに走れなかった）ブレーキ鳴きがない（R100GSのときは友人のK75Cとともに「きー」と情けない音を出してはずかしかった）とこは気に入っています、少しでも動き出せば安定する操縦性はさすがBMWという感じです。

若干重心位置が高め（取り回しに気を使う）。慣れで何とかなりそうですが、ステップとシフト・ブレーキレバーが狭苦しく28ｃｍの足では窮屈。 収納スペースが少ない。もう少しダミータンクの上がスリムであってほしかった。 ホイールベースが長いので狭いとこでのUターンがしんどい。 まだ、距離を乗っていないので、なじむのはこれからだと思います。

BMWのバイクは部品など高いのですが、それなりの材質を使っているので長持ちします。 メンテナンスなどは、手順が取扱説明書に詳しく載っているので、できるだけ自分でやったほうが安上がりです。 工具としてトルクレンチは買っておいたほうがいいでしょう。 BMWのバイクは10年乗っても飽きないですから。

R nineT アーバン G/S かな。

乗りやすいし、かっこいい。燃費も800ccの割には、とても良い。
このF650GSで北海道ツーリングにも行きました。
まさにツーリングバイクそのものです。

高速道路を走ると1時間で眠くなる。
山の中や峠を走ると後ろから来る人はほとんどいません。
でも乗っていて刺激が足らない。

BMWは、とても良い。
信頼性がある大人のバイクです。

R1200R

乗車姿勢の楽なところ。
レギュラーガソリンでOKな事。
800ccなのに250ccなみの取り回しやすさ（ちょっと買い物なんていうときも気負わず乗ってます）等々。

機械なんで嫌を言ったらキリがないです。……が大きな故障もないし、低速でもそこそこ、高速もOK、積載量も申し分なく、あえて言うなら低速ではもっと太く、高速ではもっと伸びを、ですかね。

昔みたいに外車は高いとか故障が多いって事は無いですよ。
しかも、BMWのエンジンは手入れをしていれば長持ちするんで10000km超えたくらいでまた新たななじみを感じます。信用できるお店なら中古買いでも満足できると思います。長く付き合えるスタイルの1台を探してください。

ボクサーに乗ってみたい。

なんといっても動研コンプリート「放浪仕様」なところ。日本中でも数台しかないと思うと◎。
峠道も自分のレベルならこれで充分。

ハイスクリーンで身体に負担はないのだけれど、ちょうど風がヘルメット周辺を通るので常に風の轟音…。
ラリーシートに変えて高さで解消しようと思ったがそれほど変わらず。
ラリーシートで200km走ると尻が痛い。

F650はBMWの中でも比較的お気楽に乗れます。BMWの中では、ですが。

R1100S（いつかはRシリーズだな～）

長年「CB750の後継車に」と考えていたところに“生産中止”との発表！（CB750も生産中止）
結果、安月給にも関わらず2台の大型バイクを所有する事になってしまいました。。。。
　
一番お気に入りなのはルックス（変身ヒーローにも合いそう）。
そしてデュアルパーパス性。30km/Lの燃費の良さ、狭い峠道や舗装林道での軽快な俊足性にビックリ！
また、雨などで濡れた路面でも臆する事無く飛ばせる安心感も素晴らしい。
滑らかなシングルエンジンの成せる業なのでしょうか。

何より、整備性の悪さには閉口しています。
「ルックスと引き替えだ」と諦めていますが、この車種でもスカーバーの様に出来なかったのでしょうか。
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荷掛けフックが全く無いのも残念。
一人乗りの時は容量可変式のナイロン性純正リアバック一つで、
容量可変式の純正サイドバックは部屋の中に保管しっ放し状態です。
これを装着してしまうと軽快性が薄れてしまう。。。
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ヘッドライトも、もう少し明るく、そして地面を広範囲に照らしてくれる配光性があると良かったです。
ホーンとウインカーのスイッチの位置が日本車と上下逆なのは何故に…。

ここ数年のBMWのLine-up攻勢には“勢い”を感じます。
また、日本車種の中にも、以前から「実はBMWを目標に開発した」という話もチラホラ。
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確かに高価な買い物になりますが、BMWに限らず、
後になって「やはりこちらにすれば良かった」とならない様に、試乗を積極的に活用しましょう。

特に無し。強いて言えばK1200（今後は1300？）R。
あるいは、CB750とF650GSを、F800GSの1台にまとめるといったところでしょうか。

エンジン音。心地良い加速感。スタイル。

きつめの上り坂での発進。

国産に悩みを抱いたなら是非！味わいと存在感があります。

う～ん・・・今は無いですね。

長身(183cm)の自分にしっくり来る車高！(ハイシートに変更)
レギュラーガソリン仕様！
好奇心を掻き立てるサウンド！
低重心で軽い！ハンドルの切り返しが楽！
R-GSに匹敵するくらいに乗りやすい！
ウィンカーがLED！

仕事をしていても忘れることができないところ！

R,K,F,Gと気になるものはすべて乗るべし！
安いバイクではないのでじっくりとディーラーの人が参るくらいに
通い詰めて試乗しまくりましょう！
きっと、あなたの一台が見つかるはず！

R,K,Gとすべてのシリーズを制覇してみたい！

見た目がかわいいし、乗りやすいところが気に入っています。スピードも結構でます。私は女性ですが、身長が160cm以上ありますから、足つきもなんとか問題ありません（ちょっとツライ）。

走っているときのフィーリングが単調かも。

夫の1200GSが欲しいなと思うこともありましたが、650GSでよかったと思っています。日本の交通事情にあった体格に、ちょっとダートへ遊びに行くこともでき、高速でロングツーリングも苦になりません。刺激を求める人には物足りないバイクかもしれませんが、オールラウンド（近所走りも）を目指すなら650GSはオススメです。

なし
今の650GSが気に入っているので、他にはありません。

ビックシングルとは思えないほど振動が少なく、回転の上がり方ものんびりしていていい。乗っていて疲れない。遠くまでいける。これこそBMWという感じがする。
シートもケツに負担が少なく最高。
Rサスの油圧式プリロードアジャスタ。走りながらでも調整可能なのも気に入っている。
重心が低いのか、ダートもかなり攻められる。ただし、高級車（私にとっては）なのでダートに行くには多少躊躇もある（涙）。最後に、燃費がいい。普通に乗るぶんには、20Km/Lは下回らない。

エンジンの吹けあがりが鈍いように思える。シングル特有の神経質さを排除して、ライダーに疲労を与えないため…みたいな話を聞いたこともあるので、セーフとしているが（笑）。敢えて言うなら、塗装が弱いのとよく錆びることかな。R1200GSみたいに6速まであれば最高だった。

いろいろ不満も言いましたが、全体としては気に入っています。オフ車としてダートもいけますが、個人的には街中を走るのが似合ってるし、小回りが聞くので楽しかったりする。鼓動はあんまりないですが、バイクを操るっていうか、自分が主体！って感じがするバイクですね。BMWって、結構距離を乗らないとわからない「いいところ」が結構あるので、試乗は何回かすることをオススメします。

R1200GS
6速、パワーで憧れる。でも高い。

見た目がオシャレ、扱いやすいサイズ、燃費がいい（下道で22km/Lくらい）。
エンジンのマネ－ジメントがフル電子制御。BMWでは当たり前かもしれませんが、初BMWだったのでこれが感動しました。ABSもついていますし。ハイテク感がまずいいですね。
あと、シ－ト高がこの手のバイクなので780mmであること、シートのすわり心地が最高であることが、気にっています。BMWは長距離を考えて作られたバイクというのもうなずける部分です。
足廻りが固めのため、狭い林道をトライアル的に走るのは向いていませんが、広い林道や舗装路ではガンガンに攻められます。

650ccの排気量では、パワー不足を感じるときもある。
シフトチェンジも大型車と比べると頻繁に行う必要があります。

Fは価格的にもリーズナブルで、それ以上の楽しみ方ができるモデルだと思います。リーズナブルだということは、林道には向いています。200万円クラスのR1200GSなら転倒の恐怖で私のような貧乏人にはとてもとてもです。ただ、試乗は必ずしてください。

K1200R
最近出たモデルですが、見た目がいいですね。