VIRGIN BMW | BMW F650GSの評判・ユーザー投稿インプレ

今年の9月に大型免許を取得して直ぐにF650GSを新車で購入しました。国産の1000ccオーバーも検討しましたが重量が重過ぎるので探していたところスタイルも良く車重も200kg弱なこのバイクを選びました。いざ乗ってみると初心者（35年振りのリターン）にも扱いやすくハイギャードな設定なので燃費も良く長距離を走行しても疲れません。とても乗りやすいバイクだと思います。毎週、ツーリングに出かけています。タンデムが解禁になったら妻を後ろに乗せて北海道を走ることが夢です。日記がわりにブログを綴っています。こちらも参考になればと思います。

今のところ不満という不満はありません。

バイク初心者でも取り扱いが楽でとても乗りやすいですよ。

K1200R

とにかくオールラウンド。
タンデムで白神山地のダートを走ってきましたが、はっきり言って国産250オフより楽です。
普通に乗ってればオンオフ問わず、いいペースでどこでも走っちゃいます。
こんなに気負わないで走れるバイクは初めてです。
親父の1150GSよりは味はないですけど、カブのエンジンが二つ付いたような不思議な味があります。

思いつかないな～。
ローシートとハイシートを購入時選べないことぐらいです。

彼女を後ろに乗せて、格好つけたいならこれしかないでしょう。
長距離でもへこたれないタフガイを演出出来ますよ。

なし

半年前まで、R1100RTに乗っていたのですが、循環器系の病気を発症した事で、医師から重いオートバイの取り回しを自粛するように指示されました。
しかしどうしてもBMWへの未練を断ち切れなかった事から、反対する家族を説得し、1100RTより約100Kg軽いF650GS（2001年式）への買い換えを選択しました。
排気量から比較するとスペックダウンになりますが、購入後の感想は…
・軽量、コンパクト
・足つきが良い
・単気筒の割には振動が少ない
・大型車からの乗り換えた違和感をそれほど強く感じない（エンジン音は、ボクサーの方が好みですが…）。
・カウルがスリムなため、狭路でのターンに神経を使わない
・ウインカースイッチが国内仕様
といった所が気に入っています。思ったより軽く感じ、すごく取り回しが楽です。
日本国内の一般道を走るには、このサイズと排気量が一番バランスが良いように思います。

特に不満な点は思い当たりません。
ただ皆さん言われるように、チューブタイヤとノンメンテナンスフリーバッテリーは、時代遅れかと思います。

私は、事情でボクサーからFに乗り換えましたが、私と逆のケースの方がほとんどだと思います。
どちらにしてもBMWは車種ごとの特徴はありますが、乗り換えても、極端に違和感を感じないところが良いと思います。長く乗れるオートバイなので、妥協せずに自分の気に入った車種をじっくり探してみてください。

まだ少しボクサーに未練がありますが、現実を考えると新型のF650GSに乗ってみたいと思います。

一般道でも高速道路でも林道でも、それなりに走れます。
私は林道ツーリングが好きなのですが、オフロードバイクは、そこにたどり着くまでが大変で、このF650GSは林道の入口に着くまでも林道に入ってからでも楽しく走ることができます。
究極のデュアルパーパスですね。250ccのオフロードバイクよりも燃費がいいのも驚きです。

オフロードを走るからかもしれませんが、セルスイッチの接点とか、
ストップランプの接点が接触不良になりやすいです。
もう慣れましたが、ストップランプが点かないのに気づかないまま走っていることがあり、
ちょっと怖いです。

ずば抜けた性能はありませんが、どこまでも淡々と走って行けるバイクです。
きっちり仕事をするためか、消耗部品は定期的に交換が必要ですが、
長く乗り続けられるバイクだと思います。

G650Xかな？F650GSよりも少しオフ寄りで、なおかつ、
ロングツーリングも楽なモデルが出たら即買い替えですね。

1．とてもシンプルナデザイン。
2．気軽さと扱いやすさ。
3．低速域からの伸び。
4. コストパフォーマンス。

ローシートが硬い。ハイシートにチェンジしてベスト。
クラッチが硬い。

とても気軽に乗れるBMWです。
使用目的の幅が広く、通勤からロングツーリングまでカバーします。
500kmくらいは結構楽に走っちゃいます。走るのが目的の人以外で、
風景を楽しみながら走り時にはカメラでパシャリなど、
他に目的がありその足がBMWを選択するなら、F650GSならジャストフィットです。

F650GSの他にBMWをもつなら、全てのBMWが対象になります。
他にR120GSを持っているならF650GSは抑えておきたいBMW。

軽く一台で何でもこなせるところ気軽に乗れます。
スタイルも気に入ってます。

2000回転以下だとちょっと苦しいです。

旧車でも味があります。

F650CS Scarver

慣らしも終えて、マフラーをレオビンチに換えました。メカノイズも少なく、振動も少ない、足つき性もいい、マフラー交換でパワーも出て、燃費もいい、これほど気分をおだやかにしてくれるバイクは少ない、偉大なオールラウンダーバイクでしょう。女性にもお薦めです。

コーナーリング・ラフロード走破性・等、高次元に求めれば、それなりにあるけれど、それらを満たすためには、何台ものバイクを所有しなければならない。

バイク歴40年近いけれど、BMWに乗ったのは、このF605GSが初めてです。
このバイクはお薦めです。

F800Sを先月所有しました。
これもいいバイクですが、メカノイズと格闘中…今後の推移を見守る。
あとは、R1200Rに興味があります。

「大型バイクでオフ車系でダートも行ける」、「シート高が低い」という条件で探すとコレしか残らなかった。乗ってみると目からウロコです。特に4000回転を超えると「何じゃこりゃぁ」というほど回るエンジンもいいです。高速乗るとSAなどで「これ何cc？」、「BMWなのに単気筒なの？」、「これなら自分でも乗れそう」と大人気です。あと、正面より横から見た姿が格好良くて気に入っていますね。街乗りから遠出まで何でもこなせるので、バイクを1台持つならコレしかないと思います。で、一番の押しはシートが疲れないこと。ついつい、その先まで走りたくなるバイクです。

整備性が悪いですね。基本はお店にお任せか？ 代表的なところでは、バッテリーが今どき補水式なので液面チェックが必要なのですが、バッテリーに到達するために特殊なトルクスネジを14本も外す必要があります。あと、エンジンが低回転数時にトルクが無いことかな？。これは慣れましたが、気を抜くと発進時にエンストし易いです。

BMWのバイクって、敷居が高そうな気がしてました。
でも、そんなこと全然無いですよ。特にF650GSがそうです。

R1200GSが気になりますが、
身の丈いや身長の関係で足が届かないので、F800にGSが出ることを期待します。

なんと言ってもデザイン。国産車にはないセンスを感じさせてくれます。
購入にあたり国産車にはこのカテゴリーの競合車が無く、迷わずF6にしました。
あと低燃費であるところ。アベレージで25Km/lは絶対に切りません。
給油口のレイアウト。タンクバックをよける必要が無く便利で、しかもデザイン的にも良い。

やはり高速では、もう1速ほしいところです。5速でも燃費は十分ですが…。
あと、アイドリングが意外と高いところ。
当方のモデルは、まだツインプラグではないので、その辺は改善されていると思いますが。

最近、数年ぶりの『復帰ライダー』が多いと感じますが（当方も10年ぶり！）、そんな方にBMWはぴったりだと思います。若い頃に国産バイクは一通り乗って、一度はバイクを降りたが、最近またちょっとバイクで風を感じたくなった人へ、先ずは300Km試乗をお薦めします。…はまります…。

実は、この3月でR1200GSへステップUPしました。
やはり300Km試乗ではまりました。
納車待ちです。次はR12GSのインプレ書かせてもらいます。

K12SとK13Sの横置き4発が2台も要らないので、K12Sから乗り換えです。
●軽い（K1300Sに比べて）。
●乗車姿勢が楽ちん（R100RSに比べて）。
●意外と大きい（R1200GSとまでは行きませんが、立派に見えます。意外とこれは大事かな）。
●プラスチック部品が多い（下手に金属パーツを使っていると、錆とかで後々、一気にボロく見える）。

●シートが細くてその癖足つきが悪い。
・・・・K1300SやK1200Rの方が付きやすい（しかも、お尻が痛くなる）。
●馬力（トルク）不足です。
●加速感が乏しいですね。
60馬力のR100RS（モノサス）よりもパンチ力に欠けます。
・・・・拙生は未だ達観に有らずして、サブコン追加とスプロケ前後変更の予定です。
●800ccとは思えない排気音の静かさ（利点でも有るのですが、拙生はマフラー替えます。我慢がならん！）。

「単車で旅をする。」とか「単車で何かをする。」。
その「何か」が「主」で、単車がその「従」で有れば、このF650GSは最適な単車の一つになるでしょう。
BMWって何が違うの？・・・・乗れば解ります。自分で整備すればもっと解ります（昔整備をやっていた者として言うならば、ネジ1本の強度も違います）。

現在、車2台、単車3台のBMWですから、暫くは不要です（6発のチャンとしたのが出たら速攻で購入しますけれど）。