R1200ST（2005-）スペックと燃費年式別モデルカタログ

R1200ST（2005-）

BMWの本流を汲むスポーツ指向と
ツアラー指向を併せ持つ存在

これまでのR259系1150ボクサーからさらに進化した1200ボクサーエンジンを搭載し、個性的なルックスで登場したR1200STは、スポーツとツーリングという２つの領域を謳歌するためにつくられた、まったく新しいスポーツ・ツアラー。六角形の縦列２灯式ヘッドライトが大きく食い込んだ独特な形状のウィンドシールドは、手動でスライドさせることによって３段階に調整可能。風洞実験を繰り返し、効果的なウィンドプロテクションのみならず、風切り音の減少も実現。ハンドル、シート、フットレストを結ぶ三角形は人間工学に基づく設計となっており、長距離走行における疲労軽減と、スポーツ走行時における動き易さを考慮している。さらにライダーが跨った際、脚部内側カーブの長さも考慮したシート形状によって、地面へ足を降ろし易く、２段階に調整可能なシート高はライダーの不安を軽減。軽量、高出力、スポーティなドライバビリティで、そのキャラクターはワインディングでのスポーツ・ライドからロングツーリングでの快適性・安定性を兼ね備え、実は旅も出来るスポーティなボクサーとして、昔からBMWが標榜してきたメインストリームを受け持つ極めて重要な位置付けとなっている。モデルの系譜としては、そのキャラクターからBMWの代表的モデルであるR100RS～R1150RSなどの“RS” の後継機と言えるが、過去にも“ST” の称号が与えられたモデル（R80STやF650ST）同様、大きなセールスを記録することはなく短命に終わり、またR1200STの登場によって“RS” を冠するモデルも不在となっている。

価格・スペック

記載の車両情報や価格表記はメーカー発表当時のものです。
最新の車両情報に関してはメーカー公式サイトをご確認ください。

発売時価格（税抜き）: 208万8500円
生産期間: 2005～2007年
エンジン形式: 4ストローク水平対向2気筒
バルブ: 1気筒4バルブ
総排気量: 1169cc
ボア×ストローク: 101×73mm
最高出力: 110ps / 7,500rpm
最大トルク: 115Nm / 6,000rpm
圧縮比: 12.0 : 1
冷却方式: 空油冷
バルブ駆動: SOHCカムチェーン駆動
気化器: 電子制御式燃料噴射（BMS-K）燃料カットオフ機能付
クラッチ: 乾式単板
ミッション: 6速
ギアレシオ: 4.153 / 2.887 / 2.296 / 1.884 / 1.647 / 1.468
ファイナルレシオ: 2.615 : 1
点火方式: BMS-K
オルタネータ: 720W
バッテリー: 12V-14Ah
全長×全幅×全高: 2,165×890×1,220mm
ホイールベース: 1,502mm（空車時）
シート高: 780/800mm（空車時）
燃料タンク容量: 21L（リザーブ容量約4L含む)
車両重量: 229kg（走行可能状態）
最高速度: 200km/h以上
燃費（90km/h走行時）: 27km/L
燃費（120km/h走行時）: 19.6km/L
燃料: 無鉛プレミアムガソリン
フレーム: 3セクションフレームエンジンとギアボックスをフレームの一部として使用し、フロントフレームおよびリアフレームを連結
フロントサスペンション: BMW Motorradテレレバー（モノショック）センタースプリングストラット
フロントホイールトラベル: 110mm
リアサスペンション: BMW Motorradパラレバー（モノショック）アルミキャストシングルスイングアーム
リアホイールトラベル: 140mm
駆動方式: シャフトドライブ
フロントブレーキ: EVOブレーキシステムBMW MotorradパーシャリーインテグラルABSフローティングダブルディスク4ピストン固定キャリパ
リアブレーキ: シングルディスク2ピストンフローティングキャリパ
ブレーキパッド: 焼結メタルパッド
ホイール: アルミキャストホイール
フロントホイール: 3.50-17
リアホイール: 5.50-17
タイヤ: チューブレス
フロントタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17

1200ボクサー（ヘックスヘッド）

R259系1150ボクサーの次世代エンジン。2004年に登場したR1200GS以降のRシリーズに搭載され、排気量は84ccアップの1169ccとなり、ボクサーエンジンとしては初となる100psを達成。排気量の拡大、出力向上を図りつつも単体重量は３kg軽量化された。バランサーの採用によって振動は最小限に抑えられ、特に低回転域でのスムースさと、全速度域における快適性をもたらし、ボクサーツインの力強さと軽快な吹け上がりを実現している。一見するとシリンダヘッドカバーの形状変更（六角形：ヘックス）にしか見えないが、フレームとのマウント、オイルパイプの取り回しなど、先代とは大きく異なり、すべてが新設計。エンジン幅は先代同様だが、シリンダヘッドとヘッドカバーの形状などによってバンク角は増えている。また、これに組み合わされる燃料供給システムも大幅に進化しており、効率的な燃料供給と高度な制御機能により、燃費の向上はもちろんのこと、ライダーの要求にフレキシブルに応えるエンジンとなった。モデルによって最高出力は100～122psと異なり、キャラクターに適した出力が与えられる。