熟成極まったR1150RS
充実装備の隠れた名車

R1150系のエンジンはRS/RT系とR/GS系の2つに分けられ、それぞれにシングルスパークとツインスパークの仕様があります。ツインスパークはパワーやトルクに影響するものではなく、燃焼効率をあげて環境性能を向上させるためのものでした。スパークプラグの仕様はエンジンのヘッドカバーを見れば簡単に判別可能ですが、ヘッドカバーだけ入れ替えることもできるので、それだけで判断しない方がいいでしょう。前後のサスペンションはR1100RSを踏襲していますが、調整機能が新たに付け加えられています。そして一番の特徴はサーボ機能を装備しているインテグラルABSの存在。RSにはパーシャリー・インテグラルブレーキという機能が付けられています。ブレーキレバーを操作すると前後のブレーキが連動して作動し、ブレーキペダルを操作すると通常のバイクと同様に後ブレーキだけが作動します。レバーを操作した場合は少しの力でも十分な制動力を発揮し、前後連動と相まって高速域でも安定したブレーキングが可能です。ただし、停止する寸前など、極低速走行での微妙なブレーキ・コントロールは少し慣れが必要となるでしょう。外装関係はR1100RSとほぼ同じですが、ウインドスクリーンは大型化されています。また、リアキャリアはRT用の物と簡単に入れ替えが可能。ミッションは6速で、6速目はオーバードライブのギア比となり、高速道路では燃費向上に大いに役立っています。なお、1150系のクラッチ操作は全て油圧式に改められ、軽い操作はオーナーから大変好評でした。

苦労して入手したR1150RS
オールラウンドな性能に大満足

以前にちょっとレアな「ラベルダ」のストライクというバイクに乗っていたのですが、高速道路のタンデム解禁を機に妻とタンデムツーリングがしたくなり、BMWのR1150Rを購入しました。ただ、スクリーンなどを装着してもウインドプロテクションだけは満足できず、1年ほど前にR1150RSに買い替えることを決心。ところが程度の良い中古車がなかなか見つからず、福田モータースさんに「R1150RSが入荷したら教えてね」とバックオーダーを出しておきました。

それでやっと購入できたのがこの2002年式のR1150RSなんです。実はラベルダに乗っていた時もBMWには試乗していたのですが、重心が低すぎてその扱いにはちょっと戸惑っていました。ところが、こうして自分の愛車として所有してみると非常に満足度が高い。特に今乗っているR1150RSは、ツーリングに良し、峠道に良しという感じで、程よくスポーティーな乗り味が気に入っています。購入時からササキのマフラーが装着されていたのですが、これが結構効いているようで、R1150Rと比べてもかなりトルクフルですよ。シートは滑りやすかったので、表皮とクッションにモディファイを加えていますが、それ以外は本当に不満の少ないバイクです。3段階にシート高が変えられるのも素晴らしいアイデアだと思います。ウインドプロテクション性能の高さはタンデムシートの妻からも好評で、これは狙い通りという感じですね（笑）。

数少ないウイークポイント
しいて上げればリアブレーキ

インテグラルABSの制動は強力です。しかもABSが正しく機能しているときは、ブレーキレバーを操作すれば必ずリアブレーキも作動します。それゆえ、リアブレーキローターは比較的短期間で摩耗し始める傾向にあります。交換は簡単ですが、部品代は3万円弱が必要になります。特に街乗りなどが多い車両では予想以上のペースで摩耗が進行するので注意してください。メーカーが定めるリアディスクの使用限界は-0.5mmと極めて厳しい数字が設定されています。機能部品の内外見で判断できる部分は、前後サスペンションとブレーキ関係程度なので、必ずブレーキディスクはご自分の指で触って摩耗具合を確認してください。BMW認定中古車を購入する場合は心配ありません。