3カ国3メーカーの合作バイク
優れた耐久性も魅力

排気量650ccの水冷4ストローク4バルブDOHC単気筒エンジン搭載車は、このF650ファンデューロがBMW史上初。また、ドイツ、オーストリア、イタリアの3カ国3メーカーの合作ということでも話題になりました。エンジンはアプリリア社の「ペガソ」というモデルにも搭載されていたもので、オーストリアのエンジン専門メーカーのロータックス社が生産。ただし、F650用はヘッド部分をBMWが再設計したもので、当時の4輪車「M3」用エンジンのノウハウが投入されたようです。その結果、耐久性、パワー、信頼性を兼ね備え、ブンまわせる単気筒としてトップクラスの実力を持っています。特に耐久性に関しては、極端な言い方をすればオイル交換さえしていれば10万kmは問題ないと言えます。一方、車体に関しては、テレスコピックフロントフォークやチェーンドライブ＋リアスイングアームの駆動系、チューブタイプの前後ホイールなど、一般的な構成でまとめられています。また、車体全体の組み立てはイタリアのアプリリア社で行われていたため、スイッチ類や電装系には当時のモトグッツィやドカティなどのイタリア車が使用していたパーツと似たものが採用されています。それゆえ、F650ファンデューロでも稀に壊れる電装部品は、それらの車種と同様であることが多いようです。

さて、F650ファンデューロの走りですが、郊外をマイペースで流す時の気持ち良さは絶品です。その一方で、市街地走行では多少の我慢を強いられる場合があります。ギア比の関係で、50km/h前後のスピードで走る時に2速と3速を往復することが多く、ちょっとイライラさせられるのです。これさえ我慢できれば、このモデルは誰でも楽しく乗りこなせます。なお、ローダウンキット装着車は多少クセのあるハンドリングです。このキットはサイドバッグやグリップヒーター等といっしょに純正オプションとして販売されていましたが、少々注意が必要かもしれません。

最強の通勤スペシャルとして
ファンデューロは4台目！

BMWはKシリーズやRシリーズも含めて一通り経験してきましたが、現在手元にあるBMWはこのF650ファンデューロだけです。とはいっても、よほど白いファンデューロに縁があるのか、このモデルはこれで4台目。用途は片道45キロの通勤です。一般道だけではなく高速道路も使いますが、ファンデューロは通勤スペシャルとしては100点満点バイクだと思います。パワーもあるし加速力も十分。耐久性も高いです。4台乗り継いだうちの1台は、7万キロから8万キロ走った段階でちょっと心配になり、念のためディーラーでエンジンを開けて点検してもらったのですが、全く問題なし。ほとんど何も調整せずにカバーを閉じたぐらいです。

燃費は通勤だとリッター20kmぐらいですから特別良いわけではありませんが、タイヤもリーズナブルな銘柄を履けますし、メンテナンスも含めて維持コストが低いのも魅力です。小ぶりなウインドスクリーンも必要にして十分という感じで、毎日乗っても疲れを感じません。高速道路を使ったツーリングなどではややパワー不足ですが、いつかファンデューロで北海道をのんびりとツーリングしてみたいですね。きっとそういう使い方も似合うと思います。ガタが出ると厄介なスイングアームのピボットだけは適宜点検が必要ですが、それを除けばとても丈夫な良いバイクだと思います。

イグニッションコントロールと
消耗品の状態が重要

交換すれば何事も無かったように復活するのですが、目視では確認できない電装部品の不具合がトラブルになることがあります。その部品とは「イグニッションコントロールユニット」。リアキャリアの下に設置されている比較的小さなボックスです。煙が出るなどの目視できる症状が無く、しかもエンジンが始動しずらい、高回転で回らない、アイドリングが不安定など、症状が個体ごとに異なるので困ったものです。エンジンが始動できない車輌を売ることは無いでしょうが、交換パーツは約7万円ぐらいの価格ですから注意するに越したことはありません。

F650ファンデューロはとても丈夫な車輌です。ただし、比較的安価なモデルであり、大切に扱いたくなる重厚感やオーラがやや乏しく、ほぼノーメンテナンスで乗り続けられることが多いようです。それでも普通に走ってしまうので、外車の中でも丈夫なモデルと言われるようになりました。裏を返せば、消耗品の状態をチェックすればその車輌の素性を見抜くことができます。特に、前後ブレーキディスクやブレーキパッド、ドライブチェーンとスプロケットの摩耗状態が重要です。そして、前後ブレーキのマスターシリンダー、フロントフォークシールににじみがなければほぼ合格という感じです。