車体全てを刷新した
BMWの自信作

将来を見据えて開発された新エンジン「R259」は、それまでのOHVエンジンとは完全に決別した全く新しい設計となっています。どこを見ても先代OHVシリーズの面影は無く、アイドリング付近からリミッターが作動する高回転域まで、誰が扱ってもスムーズに回るとても優れたエンジンです。R1100RTに関して言えば、エンジンそのものはR1100RSと同じですが、最終減速比をその車重と用途、使い勝手などを考慮して仕様変更しています。これら新世代ボクサーエンジンの味わいは、1100、1150、1200となるにつれてパワフル・低振動となり、省燃費化も図られています。しかし、1100シリーズのエンジンには独特の「荒々しさ」が残されていて、数字では表せない楽しさを持っていると言えるでしょう。また、1100シリーズからフロントフォークはBMW独自のテレレバーを装備し、走行安定性と路面追従性が飛躍的に向上。教習所を卒業したての方が、ABSにものをいわせてフルブレーキングしても、何事も無かったかのように最短距離で安定して止まれる制動力も確保していました。これらの性能は当時としては画期的なことで、R1100RTは一躍ロングツアラーのベンチマークとなったのです。そのほか、ロングツアラーとしての性格を強化する25Lの大容量ガソリンタンク、電動調節式ウインドスクリーン、ステレオ収納ボックス、サイドバッグ、3ポジションシート、電源ソケット、ABSなど、R1100RTにはBMWらしい快適・安全装備を満載。さすがにその車重は280kgに達しますが、走行時のフィーリングは軽快性に満ち溢れ、その重さを全く感じさせません。後継モデルであるR1150RTも基本構成が1100と同じであることを考えると、BMWがどれほどの力を込めてR1100RTを開発したかが推察されます。

不満がほとんど無い
最高のツーリングバイク

250cc、400ccとスズキのバイクを乗り継いできたのですが、いざ大型に乗り換えようと思った時には自分好みのバイクがラインナップになく、乗り換えの候補を探していたのです。そんな時、知人が乗っていたR1100RTを見て「なんてカッコいいバイクなんだ」と衝撃を受け、乗り換えを決意しました。

実際に乗り始めてみると、街中では少々大きすぎると感じますが、ツーリングでは最高のバイクだと思います。特にシートが良く、長距離を乗っても全く疲れません。また、完璧なウインドプロテクションやオーディオを搭載して音楽が楽しめる点も気に入ってます。タンクが大きいので航続距離が長いのもいいですね。エンジンに関しても、ほどほどのパワーの中に味わい深い盛り上がりを感じます。テレスコピックからの乗り換えですが、テレレバーに全く違和感がありませんでした。むしろ、その安定感に感心してしまいました。私のようにツーリング用途がメインなら、R1100RTは長く楽しめるバイクだと思います。実は、購入の時にR1150RTと迷ったのですが、最初のイメージが強かったR1100RTを選んで自分としては正解でした。初めての大型でこれだけ満足度の高いバイクと出会えたのですから。いつかR1100RTで北海道をツーリングしてみたいですね。

カウル類の状態と
立ちゴケ歴に注意

中古車を選ぶ場合、R1100RT最大の特徴でもあるカウル周辺の程度に注目しましょう。いずれも作業は簡単なのですが、後から交換しようとすると結構な金額になりますので注意が必要です。個別のポイントとしては、まずウインドスクリーンの状態。手入れが良くなかったり、相性の悪いケミカル類を使うと表面を覆うコーティングが変質してしまいます。また、白濁したり、コーティングがひび割れたりすると交換が必要になります。2番目はエキゾーストパイプ周辺のカウルの損傷。単純にカウルの一部が焦げて“手焼きセンベイ”状態になります。見落としやすい部分なので注意が必要です。3番目はサイドミラーの付け根、黒色パネルのヒビ割れ。立ちゴケ等でミラーボディーが圧迫されると、カウルのインナーパネルの端がヒビ割れることがあります。見やすい箇所ですが見落としやすいポイントです。