第11回 ブレーキ
満を持して登場した完全新設計の新型 R 1200 GS。登場するや否や、世界中のライダー達に賞賛を以って迎えられたが、プロメカニックの目にはどう映ったのだろう。今回も詳細に解説する。
分解レポート 詳細をチェック
フロントブレーキマスターはレバー類も含めて新作。直径は以前の 16mm から 15mm と小径化された。ブレーキ液は普通の DOT4 を使用。
レバーの調整ダイヤルも大型化され、グローブ装着のままでも操作しやすくなった。
ブレーキキャリパーは S 1000 RR に似たブレンボ社製モノブロックのラジアルマウントを装着。ピストンは同径 32mm（先代は 34mm と 36mm）。ブレーキパッドは２枚。S 1000 RR はそれぞれのピストンに１枚の計４枚。見た目は同じでも仕様が異なる。
フロントには 305mm のフローティングディスクをダブル装着。
リアブレーキマスターシリンダーはアルミのヒールガードで保護されている。
ブレーキペダルはスチールの平板。オプションで高さ調整式ペダルが用意される。
リアブレーキディスク径は、先代の 265mm から 276mm に大型化された。
ピストン径 28mm の２ピストンフローティングキャリパーが装着されている。
エンジンの真上に設置される ABS ユニットは先代よりも小型で軽量。フロントブレーキはリアと連動し、リアは単体で動作するインテグラルブレーキシステムは変わらず。新たに走行モード（ENDURO等）の選択によってトラコンの ASC とともに介入レベルを制御できるようになった。
分解レポート R1200GS編 メニュー
第12回「フレーム・外装系」
分解レポート R1200GS編 記事一覧へ- 【前の記事へ】
第10回 サスペンション - 【次の記事へ】
第12回 フレーム・外装系
関連する記事
-
R1200GS編第14回 電装系
-
BMWバイクQ&AHP2 MegamotoとHP2 Enduroの違いは何でしょうか？
-
R1200GS編第13回 コックピット
-
試乗インプレッションR1200GS（2013-）
-
-
R1200GS編最終回 総括
-
R1200GS編
第12回 フレーム・外装系
-
R1200GS編
第10回 サスペンション
