VIRGIN BMW | BMW R1200GSアドベンチャーの評判・ユーザー投稿インプレ

・ビッグタンクによる長い航続距離。高速多めなら600km以上は無給油で走れます。
・視点が高いので見晴らしが良く、開放感のある視界。
・ずっと走っていたくなる乗り心地の良さ。
・大きなスクリーンとタンク周りの外装のおかげで、高速走行時の風圧も少なく、快適。
・水平対向エンジンは真っ直ぐ走っても山坂道でも、低重心の恩恵たっぷりで、車体に一本ビシっと筋が通った安定感が病み付きです。
・何より唯一無二の存在感。後発のアドベンチャー系バイクでは得られないと思います。

・空冷エンジンのため、夏場は渋滞しがちなルートを避けるなど、オーバーヒートに気を使う必要があり、油温計から目が離せません。反面、冬場は空冷を楽しむには絶好のシーズンです。
・樹脂系パーツの耐久性がもうちょっと高ければと、交換のたびに思います。
・DOHCはノーマルマフラーでも音が大きめなので、深夜の帰宅や早朝の出発時はご近所様に気を使います。
・純正ミラーは高速走行時の振動で視界がお世辞にも良いとは言えないので、社外品(ナポレオンGSミラー)に交換しました。
・リアフェンダーにインナーフェンダーが無いため、雨天や林道走行後の洗車が大変。こちらも社外品のインナーフェンダーを取り付け、解決しました。

GS、GS-Aは見た目の大きく重たそうな印象から、かなり手強いのではないかと尻込みしていましたが、思い切って乗ってみれば半年もすれば慣れるもので、今では日常の足としても使っております。 168cmと、あまり恵まれた体格では無いですがローダウン加工やローシートへの交換はせず、ノーマル車高、ノーマルシートで乗れております。 GSやRTに興味があるけど、体格を理由に躊躇されている方は、まずは試乗してみると想像していたよりも取っつきやすいバイクだと思えるはずです！ ぜひ、安全運転、グッドマナーでお楽しみください。

R1250RTかR18クラシック

最新のテクノロジーを満載しているけど、さりげなく役に立つところ。 ゆっくり走っても、満足いく乗り心地で長距離走行でも疲れない。 ESAは乗り味を変えられる所と、排気ディバイス付きの純正マフラーは十分な排気音とアイドリング時の静粛性を両立している。 オートシフターをディーラーオプションで装着、慣れるととても楽です。 メーターはアナログメーターモデルにナビゲーター６装着です。アナログメーターモデルが私はとてもお気に入り。

ナビゲーター６を購入時に同時装着しましたが、ナビとしては国内メーカーに劣ります。エンジンの温度、走行可能距離などの情報表示はとても助かります。

カタログ表記の車両重量にびっくりしますが、取りまわしてみると、以前乗っていたR1100Sよりも軽く感じます。 今のバイクの前はVTR1000Fでしたが、そのバイクと比べてもV型エンジンの様な乗り味も在ります。 お勧めできますので、一度所有してみてください。 R1250GSよりも軽いところも魅力。

Ｆ850アドベンチャー

今までにない乗り心地。 戦車にまたがっているような大きいところ。 タンデムでも楽に1日1000㎞は走れるよ！

今のところなし。

私の場合は25年ほど前にGS1150の試乗車に乗り、気に入りましたが、なかなか買える機会がありませんでした。やっと買える時が来ましたが気が付けば58歳に……気が付けばもう58歳で時間がないことに気が付きました。そして次はタンデムツーリングに行くことを胸に……。話には聞いてましたが楽らしいとのこと？半信半疑でタンデム旅行に早速……なんと800㎞走ろうが後ろの嫁さんは全然しんどくないとのことで、言うまでもなく買って正解でした。足回りが違いました、これが猫足でしょうか！こんなの初めてでした。運転も楽、後ろも楽、長距離行くのが楽しみです。国産車との違いがわかりますよ。

（普通の）GS

No19で空油冷DOHC GSAでインプレさせていただきましたが、LC-GSAへ乗り換えです。
ディーラー主催の林道試乗会で乗ったところ、非常に感触が良かったので。ただし試乗車は国内仕様のプレミアムスタンダードでしたが、前車のようにフルストロークの方が好みだったのでプレミアムライン(メーターはノーマル)取り寄せです。
全体的な雰囲気やデザインは空油冷のほうが好みですが。

○フレーム幅が狭くなっているおかげで、足つきはより良くなっています。
○LEDライトも暗いのでは？と心配でしたが夜の林道でも十分明るく、コントラストのキツさによる視認性の弊害はありません。
○モード変更でまったり～バリバリが楽しめる。
○ASCもより繊細にコントロールされている。
○ACCは超楽チン。
○純正パニアもヒンジ部分が改良されてる。
○LEDサブランプもやや大型になり配光が良くなった。
○空油冷に比べてリアサスのバタンバタンがかなり抑えられて（特に林道で）走りやすくなった。
○空油冷に比べてクラッチ切った瞬間のグラッが無くなった。

○日本では標準装備になってるキーレスは正直要らない。
○空油冷に比べるとフロントからの手ごたえが軽く、戸惑う。
○車体外装・ガード類のデザインが複雑で洗車しにくくなった。
○重量スペック上は空油冷と大差がないはずなのに、押し引きは重くなってる。
○空油冷以上に「ガソリン多め」の時の重量配分でセッティングされているのか、ガソリン少な目で走るとフロントの抑えが効きにくい。
○どうせならステダンも電子制御にしてモード変更に連動してもいい。
○モード、サス変更ともに(コーディングプラグ式で良いから)ユーザーセッティングおよびモード選択出来るようにしてほしい。
○グラグラ暴れる可動式スクリーンステー。
○プラのイモビ付き予備キー1本ではなく、当初のイモビ付きメインキー2本にしてくれれば良い。(パニアの脱着・開閉の頻度が多いし、ジャックナイフキーは本体をポケットから出す→ボタン押す→キーが出る、でめんどくさい。)
○ロープやフックを掛けやすい形状（部分的でも）のパニアステーとキャリアにしてほしい。

お？良いな、欲しいな、とちょっとでも思っている人は、即実車見て・触って・試乗してみることをお勧めします。
金銭的な事情が許すのであれば、若い人ほど乗ってみてもらいたい。

R nineT

・航続距離が長い。高速で500kmくらい。
・エンジンの振動がマイルド。回転もマイルドで、国産車にありがちなドンツキが無い。
なのに、加速力はある。ラフなアクセルワークだと、フロントタイヤが簡単に浮く。（ギア比が低いだけ？）
・荷物の重さで調整が必要になる、ライトの上下調整は工具必要なしでとっても楽。
・ESAで車高調整が電動なのも良い。
・スクリーンの防風効果が高い。
・ミラーはブレなく、視界良好。
・シートはお尻が痛くならない。
・身長183cmなので、体格的に似合っていると思う。シートをハイポジ(910mm)にして、両足先は接地。

・テレレバーのせいなのか、ブレーキでフロントフォークが沈まないので、前輪に乗った感じが皆無。
テレスコタイプのほうが好みだが、買ってしまったものは仕方がない。早くテレレバーに慣れたい。
・排気音が煩い。4～5,000rpmくらいがコモる感じで更に悪化する。
・スピードメーターの文字が小さくて、凝視しないと読めない。
・ギアの入った感じが希薄で、不安なことがある。某国産車のような「ガコッ！」という音がするほうが安心できる。
・信号待ち時に、オイルの焼ける匂いが強い。ブローバイガスが漏れてるの？
・ウインカーキャンセルがやりにくい。それ以上に、クラクションが成功したためしがない。
・楕円形のヘッドライトはカッコ悪い。

テレレバーは個性が強いので、ワインディングで自分に合うか試乗されることをお勧めします。

なし

とにかく快適で乗っていて楽しくて時間を忘れて乗っていられるところ

高速巡行時の燃費の落ち方が激しいので気を使うところ

自分のように20代前半でもBMWのバイクに乗れます！！
気になる人は気軽に試乗に行って夢を叶えましょう！！

BMWいいぞ～

K1600GTL

何キロ走っても疲れない軽快かつ安定した乗り味
立ちゴケしてもどこも壊れない絶妙な設計
絶大な積載性と長大な航続距離

少し重たい

お高いですがそれだけの価値があります。
道具として考えれば最強のツアラーです。

R nineT

とにかく凄い存在感と威圧感(笑)。
給油を一切気にせず走れる！一度給油すると、700kmは走れる。
車体は大きいが、とにかく良く走る、曲がる。
ワインディングで、その気になればSSも追い回せるハンドリングで、特にテレレバーのノーズダイブの少なさと、コーナーリングのビシッ！ とした安定感は特筆もの。
流石ドイツ製で、高速では言ってはイケナイ速度で走っても時速100キロで走るのと同じ感覚で走れる。
高速道路を走るなら、いつまでも走れそうな程疲れない。

とにかく重いので、取り回しが大変。特に、荷物満載で、妙な場所に入り込んだら脱出するのが至難の技。
ユーロ4をクリアするためか？低速トルクがかなり細い。特に、コールドスタート時は危険で、何度かエンストで立ちゴケしそうになった(他のバイクでは殆どエンスト経験なし)。
私は168cmで、標準車高＋アンコ抜きで乗ってるが、低い位置に座るのでとにかくポジションが悪い、かと言ってメーカーオプションのローダウンにすると、足付きは良いがオフロードは走れない……悩ましいところ。
純正シートは柔らかいが、低身長だと恩恵を受けれない(アンコを抜くため)。
サスの想定体重は80kg？自分は、60kgなので非常に硬さを感じる。
バイクとしては素晴らしいが、アジア人向けには大き過ぎると思う。

この車体を買う人間は、それなりの体格が必要です。
ローダウン、アンコ抜きは御法度！ そんな事をしなければ乗れない人間は乗る資格なし(笑)。

R nineT

乗ったら、いつまでたっても、降りたくなくなるバイクです。
なんて言うか自分の体の一部の様な感覚です。

乗車前後と停止前は毎回緊張します。

まず自分がどんなバイクに乗りたいのかを決め、試乗して迷いがなければ購入がいいと思います。
どんな車種でもまちがいはないと思います。

1台を大切にします。

・堂々たる車体！
・30リットルタンクで給油回数が減る分、無駄な時間が減る！
・フルパニアでのスタイルは、惚れ惚れします。

・重心が高い上に重いので、立ちゴケに気を使う！
・ガソリン満タンにフルパニアの荷物満載だと、さすがに重くて起こせません。

ここ何年かは女性のハーレー乗りも多いけど、流石にGSAに乗ってる女性は出会ってないので、やはり男の中の男バイクだと思います。
私は25年間ハーレーに乗ってて、他のバイクには今まで興味も示さなかったのが、唯一「カッコイイ～」と思わせたバイクでした！
実際買って乗ってみて、すばらしいバイクだと思います。

今はいらない。