VIRGIN BMW | BMW R1200GSアドベンチャーの評判・ユーザー投稿インプレ

スタイルとカラーリング（小学生からは仮面ライダーだと思われている……ような）。ノーマルで買ってもほぼフルオプションと同等なので、お得感が満載。容量30Lの燃料タンクを満タンにするとけっこう重いが、補給なしで鹿児島まで走れたこと。

燃料タンクが大きいせいか、ほかのGS系に比べて停車時のぐらつきが大きくて緊張する。重心が高いような気がします。

すべてのBMWに乗ったわけではありませんが、一度試乗することを強くおすすめします。特に長距離のツーリングに行かれる方はぜひ。

K1600GTL Exclusiveかな？

巡航すればするほどに、心と体に染み入るような独特のフィーリング。心躍りながらも冷静に、昂揚感と安心感に包まれながら、見た目には淡々と、しかしとんでもない距離をストレスなく走破できる。今まで乗ってきたどのバイクとも違う唯一無二のエンジンと運動性能。ものものしい体躯のわりには、すこぶる軽快で低重心。 苔むした急峻な峠道が好物。急加速することに執着がなくなること。いろいろな観点で、安全なところ。

マスツーリングだと、止まりたくないのに止まらねばならないと思わせるところ。もう他のエンジンには戻れない哀愁。転回する際には、道路条件を選ばなければならない。初めて会った人から「これいくらするんですか？ クルマくらいするんでしょ？」と不躾な質問を受けること。

ここ3台は、すべてGSに乗っていますが、走ることそのものにこんなに悦びを感じられるバイクはないです。北陸の長い雪に閉ざされていても、車庫に存在しているだけで満足感に浸れます。

G450X。米寿を過ぎたらR1200R。

長距離を難なく走れる。今のところ、高速道路1,200km、一般道680kmが記録です（どちらもタンデム）。首都圏から1回の給油で九州に到達します。一般道の燃費が良好（頑張れば、24km/L以上）。長大なサスストロークと分厚いシートにより、乗り心地も良好。おもに2名乗車ですが、パッセンジャーにも好評です。燃料タンク容量とクルーズコントロールとシート高が購入の決め手でした。

高速巡航性能がイマイチ（6速がローギア気味）。高速道路の燃費がイマイチ（空力によるものなのか、RTのほうが大きくて重いですが、燃費は良いみたいです）。排気音がイマイチ（スーパーカブみたい）。不満といっても、長所が勝るので、さほど気になりません。

乗ってみて考えてください。装備からすると、高価ではないと思いますよ（国産車でも同級となれば、同じくらいの価格になってしまうのでは？）。買って9カ月で19,000kmも走ってしまいました。行動範囲がびっくりするほど広がります。

背伸びして買ったので、2台所有は……。奥様は、K1600GTL Exclusiveがイイと言っておりますが……。

雨天でもバイクに乗りたいと思わせる。
長距離を走っても疲労が少ない。
視線が高いので、景色がよく見える。
オプションのパニアケースを付ければ、積載量は大満足。
のんびりも、ある程度の高速走行も気持ち良い。

特になし。

乗ってみたいと思う車両を妥協しないで買うことをおすすめします！

1963年製の車両。生まれた年のバイクを所有してみたい。

巨大なボディとオールラウンドプレーヤー的な装備を満載しているところ。33LタンクとESA（コンフォートがお勧め）で余裕の快適ロングツーが可能であり、どこへ行っても注目の的ですね。先日の白馬へもこいつで行きました。たどりついた究極の相棒です。

ESA搭載のためか前モデルよりもさらに重くなっているところ。走行中はこの重さはまったく気にならないが止まればやはりアドベンチャーですね。

いきなりアドベンチャーはおやめください。まずはF800GSからでよいのではないでしょうか。

アドベンチャーと真逆のHP2で日帰り＆ショートツーリングなどよいかも。

ロングツーリングを楽しむのにこれほど体に楽なバイクは今まで乗ったことが無かったと言って良いほど。
1日1,000km走れると言うのは嘘ではないと思います。
キャンプツーリングなどで荷物を積載して出かけるには最強！
いざとなったら何処でも走れる心強さ！
所有する満足感と存在感。

馬鹿重い。

自分にとって最終的に行き着くバイクだった。
もっと早くBMWに出会いたかった。
きっと同じように思っている人がいると思うし、何年後かにもそう思う人が出てくると思う。
とりあえず試乗会などでいろいろなタイプのBMWに乗ってみてください。
きっと試乗だけでは何だか刺激が足りない、また物足りなさを感じたりするかもしれないですが、オーナーになっていろいろな場面で初めて本来の性能を発揮したBMWを知ることが出来、それが刺激になりBMWを選んだ事を後悔させない満足感を与えてくれます。ライダーの走り方に合わせてくれるのがBMWの良さで、長距離を走っても疲れを感じさせない1つの理由なのかもしれません。

馬鹿重いR1200GSアドベンチャーをダートコースで操る技量は自分には無いので、G650GSセルタオをすでに購入済み。

今まで多くのバイクを乗り継いできました。エンデューロは足つきが悪くて遅いと思い乗らずにきました。F650GSでその良さに気づき、シートの加工があることも知り、GSに乗りました。バイクの王様ということで、やはりADVに乗りたいと思いましたが、166cm、短足ゆえあきらめていましたが、ネットでK&Hのシート、アールズギアのトルクロッドを知り、挑戦しました。
その結果、両足のつま先がつき、乗れるようになりました。
サスペンションのストローク、走っているときの安定感、何よりADVに乗れたという喜びでいっぱいです。
満タン33L、500kmを一気に走ってしまいます。
寒い冬でもグリップヒーター、防風効果抜群で快適です。
ならしがすんで、これから目いっぱい回して走ります。
オフは行きませんが．．．。

ノーマルではとても乗れないことですね。コンプレックスです。

BMのエンデューロは最高です。

足がつけばセルタオ、F800GS。

実に素晴らしいバイクです。
・　着座位置の高さゆえ見晴らしが良い。運転席の高さがミニバンと同じくらいのオープンカーに乗っている気分です。
・　ライダーの視界を邪魔しないのに風を完璧に防ぐウィンドスクリーン。このバイクに乗って、走行風や風切音がいかにライダーを疲れさせるかが初めて分かりました。
・　頑丈な作り。例えばスタンディングポジションの際のステップの剛性感、荷台部分の作りこみ等。モノ造りの達人たちが作った感じです。
・　世界的にはよく売れているようですが、少なくとも日本では比較的希少であること。まあ、普通の日本人体型ではちょっと厳しい面があるからですかね。。
・　外観や個々のパーツが一体となって「冒険野郎」的な雰囲気を醸し出しており、我々男どもの心をくすぐること。
・　今年水冷化されるようなので、最後の空冷アドベであること。

いくつか書いてはいますが、気に入ってるところに比べれば些細なものばかりです。
・　246万円（プレミアムライン）という値段は高いなあとは思います。たとえばトヨタ・クラウンが340万円～ですので、バイクに246万円は（少なくとも私のような庶民には）安くはないです。私の場合は、他の出費を色々と抑える覚悟で買いました。
・　もう慣れましたが、体格によっては足つきは厳しいものがあります。ただ、走り出してしまえば軽快です。
・　ガソリンタンク33リットル満タンにすると重心が高くなってよろついてしまうこと。満タンにしなければ直ちに解消できる弱点ですが（笑）。

BMWはGSアドベンチャー以外に乗ったことがありませんので詳しくはないですが、少なくともGSアドベンチャーは最高です。迷ってるならとりあえず買ってみるというのもありかもしれません。自分に合わなくて売却する場合でも、走行距離が少なければ、けっこう良い値段で買い取ってもらえるのではないでしょうか。

まんぷくですのでもう1台はいらないです。

あのデカイ車格と威圧感。どこに行っても目立ちます！ それからとにかく乗っていて楽！ SOHCと乗り比べましたが、低速のトルクがDOHCは格段に良くなっています。また走り出すと本当に乗りやすいです。大きな車体なので峠は少しきついかと思っていましたが、コーナーの倒しこみもすごくスムーズで普通に攻められます。また長距離ライディングが本当に楽！ 特にウィンドシールドの効果は絶大で高速140km巡航でもヘルメットのバイザーオープンで全然問題ありません。高速でESAをコンフォートモードで走ると本当に快適です。

慣れれば大丈夫かもしれませんが、私も一番悩んだのが足つきです。ただせっかくストロークのあるサスペンションなので、ローダウンはせずにローシートにしました。両足のつま先が付けば乗れますし、6000kmぐらい走るとサスが馴染んで少し車高も下がって乗りやすくなします。それから再度スタンドのスペーサーとスタンドアシストバーは必須アイテムで絶対付けましょう。駐車からのお越しやスタンドの出し入れが楽になります（足が短いとスタンド出し入れが大変！）。

まずは少なくともR1200GSに試乗しましょう！ アドベンチャーがあればそれにローシート等を付けて試乗するのが最初としてはベスト。とにかく走り出しと停止の部分が大丈夫であれば本当に乗りやすいです。またタンクが30リットル入りますが、10リッターでも200km近く走りますので、満タン乗車は慣れるまで止めましょう。慣れてしまえば最高のバイクですよ！

林道専用でF800GS。ツアラーでR1200RT（DOHC）

トルクフルなDOHCエンジン。
見た目でADVとわかる威圧感。

2006年式GSからの乗り換えですが、いまのところ見当たっていません。

まずは近くのディーラーへ足を運ぶことが一番だと思います。
最初はGSも大きく感じ、ADVを選びませんでしたが、今回乗り換えてみてGSとADVを迷っているならば、ADVを試してみることをお勧めします。
参考ですが、176cmで90kgのワタシはGSのシートをハイポジションにして乗っていましたが、ADVはGSのハイポジションで足が付けば問題ありません。
タンクのデカさに惑わされず是非またがって実感してください。
あれだけの巨体ですがDOHCエンジンでかなり軽快に走ることが出来ますよ～。

K1300S