K1100LT(1992-)
1991年に生産開始、販売は1992年3月から。当時としては他に類を見ない優れた高速安定性、快適な居住空間、ツーリングパッケージを備え、ソロでもタンデムでも、高速ツーリングが可能。日本国内での評価はあまり高くもなく、存在としては稀な部類に入るモデル。
1991年に生産開始、販売は1992年3月から。当時としては他に類を見ない優れた高速安定性、快適な居住空間、ツーリングパッケージを備え、ソロでもタンデムでも、高速ツーリングが可能。日本国内での評価はあまり高くもなく、存在としては稀な部類に入るモデル。
これまでのR259系1150ボクサーからさらに進化した1200ボクサーエンジンを搭載し、個性的なルックスで登場したR1200STは、スポーツとツーリングという2つの領域を謳歌するためにつくられた、まったく新しいスポーツ・ツアラー。
モーター・スポーツを通じた「楽しさ」や「新たな発見・感動」を発信、楽しむ場を提供するMSP(Motor Sports Pleasure)が、筑波サーキットのコース1000を舞台にライディング・スクールを開催しました。
素材の品質と、職人の高い技術による仕上げの良さに定評のある『ZIM+BA』のアパレル・ラインから、今回は冬用のレザー・グローブをチョイス。とかく冬用アイテムは機能重視で野暮ったくなりがちだが、はたして『ZIM+BA』のウィンター・グローブはどうだろう?
1993年に登場したBMW Motorradラインナップ唯一のシングル・マシンF650ファンデューロの派生モデル。
いくつかのメーカーからリリースされている電熱ウェア。その中でも、独自のHADS構造を採用し、熱線の周りを小さなエア室にしてウェア全体を効率よく温めるため、素材をできるだけ軽くソフトにできたおかげで、とても着心地がいいのがKLANの最大の特徴だ。
当時のBMW Motorradモデルラインナップとしては唯一の単気筒エンジン・マシン。そのキャラクターは軽量ボディを活かしたオフロード・モデルという位置づけだが、オンロードでの使用においても十分に考慮されている。
1994年に最初のスポーツ・ツアラーとして登場し、すでに新たな基準を確立したBMW Motoradの中核モデルであるR1100RSのアップデート・モデル。エルゴノミクス(人間工学)に基づくスタイリングは先代と大きく変更することもなく...
1997年に登場したBMW Motoradラインナップ中、唯一のクルーザー・モデルR1200Cのバリエーションモデルとして2003年に登場。
1997年に登場したBMW Motoradラインナップ中、唯一のクルーザーモデルR1200Cのバリエーションモデルとして2002年に登場。
1997年に登場したBMW Motoradラインナップ中、唯一のクルーザーモデルR1200Cのバリエーションモデルとして2000年に登場。
1997年に登場したBMW Motorad唯一のクルーザーモデルR1200Cの最初のバリエーションモデルとして1999年に登場。
Kシリーズをベースとしたスーパースポーツ・モデル。まず見た目のインパクトが強烈で、フルカバードの大型フェアリングはもはやモーターサイクルの領域を超え、まるで戦闘機のような存在感。
1999年に登場したR1150GSの兄弟モデルとして2002年、BMW Motorradモデルラインナップに初めて“アドベンチャー”というバリエーションモデルが加わる。
1999年、初代GSから数えて4代目となるR1150GSが登場。R1100GSでその人気に火がつき、基本構成は同じながらも細部に進化が見られる。仕様の変更も多く、後に派生モデルであるR1150GSアドベンチャーの登場、そしてR1200GSとの併売など、とにかく息の長い人気モデル。
2001年に登場したロードスターの派生モデルとして、その機敏な運動性能とシャープなデザインをより過激な方向へリセッティングさせた、見た目のインパクト大のストリート・ファイター。
寒い季節はツーリングの醍醐味がいっぱい! そんな季節を愉しむための、間違いのないジャケット選びのツボと、編集部によるこの冬の特選4アイテムをインプレ!
“スタイルのある大人”をコンセプトに展開される『ZIM+BA』のアパレル・ライン。ライディング・ユースでありながらスタイリッシュにまとめ上げたセンス、日本人ならではの繊細なつくりには目を見張るものがある。そんな『ZIM+BA』のラインナップの中から、今回は冬用のデニム・パンツを試してみた。
すでに高いスポーツ性能と高速巡航性能を兼ね備え、1995年に登場したR1100RTの進化版。見た目の違いはヘッドライト・ユニットの変更に伴うフロント・フェアリングの新デザインくらいで、後方から眺めるとその違いを判別するのは難しい。
1994年に登場したR1100Rロードスターからパフォーマンスを劇的に進化させた後継モデル。ブレーキには第三世代となるBMW ABSシステムを搭載。
人はまず足元を見られるもの。それはライダーも然り。操作性や快適性、安全性は当然のように備え、なおかつ“重くない”もの。そんなブーツを探していたらスティルマーティンに辿り着いた。モーターサイクル用ブーツメーカーとして1979年より続く、老舗メーカーのシティ・モデルを体感してみる。
すでにRTモデルで高いクルージング性能を実現していたBMWだが、さらにその上をゆく居住性が求められるようになり、スポーティなツアラーというモデルキャラクターから、ゴージャスなラグジュアリー・ツアラーとしてK100LT(2-valve)が登場した。
R1100からR1150へとボクサーエンジンの排気量アップに伴い、R1100GSの後継モデルとして登場。出力アップ、全域に厚みを持ったトルク、新設計のギアボックスによる6速ミッションの採用など、R1150GSの特徴は後のR1150系モデルにも踏襲される。
「狭い駐車場でバイクをうまく動かせない」「交差点やUターンなど極低速走行はとにかく怖い」「ちょっとペースが上がるとコーナーをうまく曲がれない」などなど、ツーリング先で不安に思うコトは結構ありますよね。