R1100RT
R1100RTに乗る合屋 道臣さんの愛車とコメントを紹介します。「BMW愛車紹介」では、読者撮影会に参加してくれたユーザーの写真をコメント付きで紹介しています。1,000名以上のオーナーとBMWバイクを掲載中!
R1100RTに乗る合屋 道臣さんの愛車とコメントを紹介します。「BMW愛車紹介」では、読者撮影会に参加してくれたユーザーの写真をコメント付きで紹介しています。1,000名以上のオーナーとBMWバイクを掲載中!
K1300S(2009)に乗る高山 長武さんの愛車とコメントを紹介します。「BMW愛車紹介」では、読者撮影会に参加してくれたユーザーの写真をコメント付きで紹介しています。1,000名以上のオーナーとBMWバイクを掲載中!
ピストンが高速で往復するエンジンでは、その動きに伴ってクランクケース内の圧力変化を絶えず繰り返している。この抵抗を適度に減じながら、スロットル・レスポンスを向上させるのが内圧コントロールバルブだ。費用対効果の高い機能パーツとして、BMW用も次々ラインナップしている。
R1200GS(2007)に乗る大木 敦夫さんの愛車とコメントを紹介します。「BMW愛車紹介」では、読者撮影会に参加してくれたユーザーの写真をコメント付きで紹介しています。1,000名以上のオーナーとBMWバイクを掲載中!
R1100GSに乗る大野 英明さんの愛車とコメントを紹介します。「BMW愛車紹介」では、読者撮影会に参加してくれたユーザーの写真をコメント付きで紹介しています。1,000名以上のオーナーとBMWバイクを掲載中!
ここは長野県と群馬県の境にある『浅間火山レース跡地』の一角。なにやら新旧GSに加えBMWのモロクロスマシンまで一列に並んでいる。そう、これからこの人たちは、かつて日本のバイク文化を大いに盛り上げた浅間火山レース跡地で、自分たちのGSを目いっぱい走らせてやろうと待ち構えているのだ。
R1100RSに乗る高橋 純一さんの愛車とコメントを紹介します。「BMW愛車紹介」では、読者撮影会に参加してくれたユーザーの写真をコメント付きで紹介しています。1,000名以上のオーナーとBMWバイクを掲載中!
R100RSに乗る高橋 誠さんの愛車とコメントを紹介します。「BMW愛車紹介」では、読者撮影会に参加してくれたユーザーの写真をコメント付きで紹介しています。1,000名以上のオーナーとBMWバイクを掲載中!
K1200LTに乗るまさはるさんの愛車とコメントを紹介します。「BMW愛車紹介」では、読者撮影会に参加してくれたユーザーの写真をコメント付きで紹介しています。1,000名以上のオーナーとBMWバイクを掲載中!
R1150RTに乗る山崎 浩文さんの愛車とコメントを紹介します。「BMW愛車紹介」では、読者撮影会に参加してくれたユーザーの写真をコメント付きで紹介しています。1,000名以上のオーナーとBMWバイクを掲載中!
R100GSに乗る市川 克洋さんの愛車とコメントを紹介します。「BMW愛車紹介」では、読者撮影会に参加してくれたユーザーの写真をコメント付きで紹介しています。1,000名以上のオーナーとBMWバイクを掲載中!
R1150Rロードスターに乗るぱぱ@浜松さんの愛車とコメントを紹介します。「BMW愛車紹介」では、読者撮影会に参加してくれたユーザーの写真をコメント付きで紹介しています。1,000名以上のオーナーとBMWバイクを掲載中!
最新Kシリーズのなかでも、ストリートで圧倒的なパフォーマンスを発揮する『R』。排気量の拡大とともに扱いやすさもグレードアップ。外観もより筋肉質になった。
F650GS(シングル)の発売から4ヶ月後の2000年8月に登場したF650GSダカール。よりオフロード性能を特化させ、マイナーチェンジを繰り返しながら初期・中期・後期の3タイプに分けられる。
元F1王者ミハエル・シューマッハの意見のもとに開発された『C3』フリップアップタイプを所有したことの無い編集部員ダンが実際に使い、感じたこと。
1989年に登場した、2バルブから4バルブエンジンへ進化した最初のKシリーズ。独特のデザインはいまなお人気が高く、かつては『K1バブル』と言われるほど、ユーザーからのニーズが高まった時期もあった。
「見た目はほとんど変わらないが、K1300Sは大きな進化を遂げたという。エンジンを始動してまたがってみても、これまでと何が違うのかはわからない。中身はゴッソリ変わっているというが、果たして…?
歴代BMWモトラッドのなかで、現在でもR 100 RSとならんで非常に高い人気を誇るヒストリック・モデル。
「今回モデルチェンジしたK1300シリーズ3モデルのうちで、GTは若干地味な存在に思えた。それは変更箇所が他のモデルと比べて少ないからだ。
『横K』の登場から5年目となる2009年春。実質ドイツ本国とほぼ同時期の発売となったK1300シリーズの進化ぶりは、前項でだいたいのところを紹介した。気になるのはそのメカニズムやデザインによって、走りにどのような影響が与えられているのか? だろう。
Kシリーズの系譜を辿ると、1983年のK100シリーズまでさかのぼることになる。当時のK(いわゆるオールドKと呼ばれるもの)はエンジンレイアウトも非常にユニークかつ独特のもので、車体にまたがったとき、左足にシリンダヘッド、右足にクランクケースカバーが見られ、地面とほぼ水平に寝かせられたシリンダーは前後に4本並ぶ。
2バルブのK100RSから続く、BMW独自レイアウトの縦置クランク水冷DOHC4気筒エンジン、初代K1200GT。2003年前半に発売された。2006年以降に登場した、横置クランクの新K1200GTとは異なるのでご注意あれ。
筋肉質でアグレッシブなスタイリングを身に纏うスーパーストリートファイター K1300R。初代に当たるK1200RではMotoGPの前座としてパワーカップというワンメイクレースが開催されていたことからも、そのスポーツ性能の高さが伺える。
超ハイスピードの世界へと誘うメガスーパースポーツモデルK1300S。水冷並列4気筒エンジンが生み出す強烈なパワーは、わずか2.8秒で時速100kmへ到達させる。