VIRGIN BMW | バージンBMWの掲載記事一覧

F700GS（2017-）

F700GSの起源は、BMWが1994年に発表したF650ファンデューロだ。そのコンセプトは「道を選ばず、どこまでも楽しく走れること」で、大径フロントホイールと長いストロークを持つサスペンション...

BMW BIKES連動企画『冒険の旅Ⅶ』の舞台ウラをいち早くお届け！

今回の冒険の旅のトビラは、4台のGSが隊列を組んで舗装林道を走行している場面からスタートしています。この撮影は通称「ひっぱり」と言って、前走車にカメラマンが乗り込み、後続車を撮影する方法です。振動が多いなか、シャッタースピードを落として手ブレせずに撮れるのはやはりプロの技あってこそ、なのです。

GS必需品の
高信頼性ラジエターガード

BMW用パーツ数多くリリースるR-style。今回はGS系のモデルには欠かせないパーツであり、二輪ジャーナリストの山田純氏も愛用しているラジエターコアガードに焦点をあてる。

BMW BIKES連動企画『冒険の旅2016』の舞台ウラをいまさらながら解き明かす！

BMW BIKESの人気企画である『冒険の旅』は、好奇心と冒険心、そして旅心を存分にくすぐってくれる、今や本誌の象徴的連載といっても過言ではない記事です。次回は3月2日発売号にて掲載予定なので、ファンの方々はもうちょっとだけ待っていてくださいね！

S1000RR（2017-）

2016年秋のドイツ・インターモトで発表されたS1000RRの2017年型。主な変更点は、カラーグラフィックの変更と、2017年から施工されている新排気ガス規制EU4（ユーロ4）への対応だ。具体的には、EU4対応のために車体真下に配置されている三元触媒（キャタライザー）の容量が増大した。これに伴ってエンジンスポイラー（アンダーカウル）の後端が従来型に比べ大きくカットされ、触媒が露出するデザインとなった。また、サイレンサー形状には変化はないが、キャタライザーからサイレンサーへ至るエキゾーストパイプ径とレイアウトも変更されている。ただ、この一連の変更はエンジン出力には影響せず、最高出力は従来型と同じ199ps、最大トルクも113Nmと変わりはない。

Rナインティ（2017-）

空油冷エンジンを搭載する唯一のボクサー。テレスコピック式の倒立フォークによる軽快なハンドリングと、柔軟性と剛性のバランスに優れるフレーム、伝統を感じさせるボクサーエンジンのフィーリングの組み合わせが絶妙で、カフェスタイルのカスタムベース車としても人気だ。

各部を細かくアップデート！　2017年型R nineTが国内販売開始

2016年11月のミラノショーで発表された2017年型のR nineTが、2月24日（金）から日本で発売となる。

BMWとして初のヘリテイジモデルとして2014年に華々しいデビューを飾ったR nineTは、登場から3年目に大幅な改良が施された。

【S1000RR 徹底解剖】オプション 詳細解説

純正オプションで注目なのは、パフォーマンスパーツ。公道使用可のパーツから、本物レース専用パーツまで組み合わせは無限大、自分だけの1台を作り上げよう

【S1000RR 徹底解剖】ユーティリティ 詳細解説

ストイックに走りを追求したS1000RRだけに、利便性や快適性は優秀とは言いかねる。だが、必要最低限のレベルは確保されている。

金属特性を知り尽くした
GS用チタントルクロッド

モリアス・アイアンワークスがブランド展開するR-styleのパーツには、森下徹代表が愛車とするBMW用パーツも多い。素材の特徴を知り尽くした匠が生み出すR1200GS系のチタントルクロッドを二輪ジャーナリストの山田純氏がテストライド！

【S1000RR 徹底解剖】メーター&ハンドルスイッチ徹底ガイド

最も進んだ電子制御を持つと言われるS1000RR先進のエレクトリックデバイスを最大限に活用するためにスイッチの使用法と、メーターの読み取り方に習熟したい。

【S1000RR 徹底解剖】シャーシ 詳細解説 その2

ハンドル位置は先代モデルから変更はないが、バーエンド部で左右各5mm幅が拡げられている。ハンドルの高さは、スーパースポーツとしては平均的だが、やや遠め。フルロック状態での、手とタンクのクリアランスは十分に確保される。

【S1000RR 徹底解剖】シャーシ 詳細解説 その1

エンジンだけでなく、ブレーキや足周りにまでも電子制御が介在。S1000RRの車体は、まさに世界の最先端を行くものだ。すべては”速く、快適に走る”そのためだけに造り込まれている。

【S1000RR 徹底解剖】エンジン＆シリンダー＆エキゾースト他 詳細解説

熟成が進んだエンジンは、速さだけでなく扱いやすさも向上。電子制御との相性が良い、ライドバイワイヤの採用はすべてのライダーがS1000RRのパワーを楽しめる恩恵をもたらした。

【S1000RR 徹底解剖】デザインの変遷 詳細解説

ビッグマイナーチェンジを果たした現行モデルでも一目見てS1000RRと分るデザインワークは、さすがBMW。だが、ディティールを見比べると、驚くほど変化しているのだ。

【S1000RR 徹底解剖】スタイリング 詳細解説

デザイン先進国ドイツが生み出す工業製品の類に漏れず、機能性の高さは勿論のこと、スタイルも美しいのがBMW Motorrad。スーパースポーツS1000RRにおいても、そのポリシーは不変。

ワインディング、高速道路、市街地、サーキットで徹底試乗！ S1000RR

デビュー当初は世間から懐疑的な視線を向けられたこともあった。だがしかし、市販開始から7年が経過して3代目に進化したS1000RRは、近年ではリッターSS市場をリードするモデルと呼ばれているのだ。

【R1200RS 徹底解剖】車両と同時にオーダーしたいオプション

装備が充実した日本仕様のR1200RSだがやはり旅やツーリングを楽しむなら多彩な純正オプションパーツもチェックしておきたい。

【R1200RS 徹底解剖】ユーティリティ機能詳細解説

最新のスポーツモデルにふさわしい多くの機能を持つR1200RSだが、ユーティリティも充実している。ここでは、そうした機能・装備を紹介しよう。

【R1200RS 徹底解剖】多彩なファンクション機能 詳細解説

近年のBMWモデルは電子デバイスが充実しているが各種操作は左右スイッチボックスに集約されている。ここではその主な内容を抜粋して見ていこう。

【R1200RS 徹底解剖】車体周りの装備品 詳細解説

ここではステップや、各種スタンドなど車体に付随する装備を見ていこう。専用設計というよりもR1200Rとの共通部分である。

【R1200RS 徹底解剖】サスペンション・ホイール 詳細解説

リアドライブこそパラレバーだがフロントサスペンションにはテレスコピック式を採用する足周り。GSやRTとは異なる車体構成の詳細を見ていこう。

【R1200RS 徹底解剖】エンジン 詳細解説

R1200RSは、水冷ボクサーエンジンを搭載する。すでにR1200GSやR1200RTに採用されている水冷式は、それまでの空油冷式とは大きく異なる仕様となっている。

【R1200RS 徹底解剖】デザイナー紹介

2012年からBMWモトラッドのチーフデザイナーを務めるエドガー・ハインリッヒ氏。86年から同社デザイン部でデザインワークを手がけている。これまで手がけた代表的なモデルは、R1100S、K1200R、S1000RRなど。