S1000RR（2012-）
掲載日／2012年02月28日
高い完成度だったにも関わらずモデルチェンジを行った背景には、BMWのモーターサイクルに対する考え方の変化があったと思わせるだけの変更点があった。
バージンBMWの記事一覧
S1000RR（2012-）
最終回
総括
掲載日／2012年02月27日
ツアラーというカテゴリーにおいては独壇場に立つ BMW。だが、ハイエンドクラスのビッグツアラーの市場は世界的に見ても大きいとは言えず、積極的に専用機を投入するのはホンダとカワサキ （それでも少車種） ぐらいで、他メーカーの参入は消極的というしかない。
第21回
ライトユニット
掲載日／2012年02月24日
GTL のイメージを決定づけるヘッドライトまわり。四輪 BMW でおなじみ、リング形の LED 光ファイバーポジションランプが常時点灯｡GTL の顔だ。
試乗レビュー写真速報 C600スポーツ/C650GT（2012）
掲載日／2012年02月23日
2011年のEICMA（ミラノショー）で発表され話題となった BMW 初のメガスクーター『C600Sport』と『C650GT』。エンジンとフレーム、足回りといったプラットフォームを共通としながら、ボディデザインや装備をそれぞれのキャラクターに合わせて専用開発。
試乗レビュー写真速報 S1000RR （2012）
掲載日／2012年02月23日
2010年4月に日本国内で販売開始となったS1000RRは、世界中で多くのモーターサイクルファンに受け入れられ、販売はもちろん各国のアワードも獲得し、またそのパフォーマンスを表現した “テーブルクロス引き” のCMが公式サイトにアップされ、さらに注目を集めました。
第20回
バッテリー・ナビゲーション
掲載日／2012年02月22日
バッテリーは、シート下の手を入れやすい位置にある｡容量は 19Ah で K1300GT や R1200RT と同じ｡廃止されていたヒューズやリレーが復活。
第19回
オーディオ・Bluetooth
掲載日／2012年02月20日
オーディオシステムは標準装備｡ラジオは本体に組み込まれている｡お好みのプレイヤー （現在の主流は MP3） を追加するだけでいい｡
第18回
メーター・ディスプレイ
掲載日／2012年02月17日
メーターパネルは他車と共通性は無い、まったくの新作となる｡アナログスピードメーターは 270km/h フルスケール表示だ｡
第17回
ハンドル・ファンクションスイッチ
掲載日／2012年02月15日
ハンドルは左右独立式のアルミ鍛造製｡グリップ部分はラバーマウント｡切れ角はホイール側で片側 34.7 度と大きい｡小回りがきき、取り回しに重宝する｡
第16回
パニア・トップケース
掲載日／2012年02月13日
標準装備のリモコン｡パニア・トップケースや左右の小物入れを右ボタンでロック・左で解除できる｡電池はコンビニでも売っている CR1632。
第15回
シート
掲載日／2012年02月10日
タンデム側との段差はかなり大きい｡クッション・表皮ともにやや固め｡GTL は前後一体式だが、GT 用の前後分割シートも取り付け可能｡
第14回
外装
掲載日／2012年02月08日
全長 2,489mm、全高 1,465mm、全幅 1,000mm （ケース・ミラー含む）。大柄な車格に反して、メリハリの効いた引き締まった印象を受ける｡
第13回
ホイール・タイヤ・ブレーキ
掲載日／2012年02月07日
フロントホイールのサイズは 3.5 × 17｡タイヤサイズは 120 ／ 70 - 17 となる｡エアバルブは前後ともに側面配置。
第12回
サスペンション
掲載日／2012年02月03日
フロントサスペンションはお馴染みのデュオレバー｡この巨体がクルクルと軽く旋回する理由のひとつ｡ストロークは 115mm （縮み側 60mm ／伸び側 55mm ）。
第11回
燃料系
掲載日／2012年02月01日
４気筒Kシリーズ同様、燃料グレードはハイオク。外装パネルを外してゆく。ネジはほぼ全数 Ｔ25 トルクス。
BMW Motorrad ニューモデル画像 G650GS（2012）
掲載日／2012年01月31日
Ｇシリーズの最新モデルとして2012年6月に国内販売開始予定（正式な導入時期は未発表）のG 650GS は、本国ではすでにラインナップされている、BMW モトラッドのシングルエンジン搭載モデルです。
第10回
シャシー
掲載日／2012年01月30日
６気筒エンジンはラバーマウントなしでアルミのツインチューブフレームに吊られ、車体剛性向上に貢献する｡ホイールベースは 1,618mm と長め｡参考までに各社ツアラー系では以下の数値となる。
第9回
シャフトドライブユニット
掲載日／2012年01月27日
従来品と似ているが、完全な新設計となったファイナルドライブユニット。減速比は2.75。K1300GT は2.818。
第8回
トランスミッション
掲載日／2012年01月25日
６速カセット式トランスミッションを外してみる。重量は出力の向きを90度変えるベベルギヤを含めて約20kg。
BMW Motorrad ニューモデル画像 F800R（2012）
掲載日／2012年01月24日
2009年５月にヨーロッパ市場に投入され、日本国内では同年９月に導入となった BMW モトラッドの新たなミドルクラス・ネイキッド F 800 R がマイナーチェンジとなりました。
第7回
クラッチ
掲載日／2012年01月23日
クラッチの作動は油圧式。専用のハイドロリックオイルを使用。レバー周りの設計は従来モデルと変わらず。作動は非常に軽い。
第6回
排気系
掲載日／2012年01月20日
エキゾーストパイプを含め排気系はすべてステンレス製。面白いことに、Ｋ・Ｒ・Ｓシリーズに搭載された排気フラップは採用されない。
第5回
吸気系
掲載日／2012年01月18日
エアフィルターの点検にはタンクカバーを外す必要がある。燃料タンク後ろが容量8.5Ｌのエアクリーナーボックスとなる。４気筒Ｋシリーズとは前後逆の配置である。
第4回
サスペンション
掲載日／2012年01月16日
オルターネーター単体。一見して大きいことがわかる。本体はボッシュ製で定格出力は580Ｗ、ピーク電流は57.5A。
