試乗レビュー写真速報 S1000RR （2012）
掲載日／2012年02月23日
2010年4月に日本国内で販売開始となったS1000RRは、世界中で多くのモーターサイクルファンに受け入れられ、販売はもちろん各国のアワードも獲得し、またそのパフォーマンスを表現した “テーブルクロス引き” のCMが公式サイトにアップされ、さらに注目を集めました。
バージンBMWの記事一覧
第20回
バッテリー・ナビゲーション
掲載日／2012年02月22日
バッテリーは、シート下の手を入れやすい位置にある｡容量は 19Ah で K1300GT や R1200RT と同じ｡廃止されていたヒューズやリレーが復活。
第19回
オーディオ・Bluetooth
掲載日／2012年02月20日
オーディオシステムは標準装備｡ラジオは本体に組み込まれている｡お好みのプレイヤー （現在の主流は MP3） を追加するだけでいい｡
第18回
メーター・ディスプレイ
掲載日／2012年02月17日
メーターパネルは他車と共通性は無い、まったくの新作となる｡アナログスピードメーターは 270km/h フルスケール表示だ｡
第17回
ハンドル・ファンクションスイッチ
掲載日／2012年02月15日
ハンドルは左右独立式のアルミ鍛造製｡グリップ部分はラバーマウント｡切れ角はホイール側で片側 34.7 度と大きい｡小回りがきき、取り回しに重宝する｡
第16回
パニア・トップケース
掲載日／2012年02月13日
標準装備のリモコン｡パニア・トップケースや左右の小物入れを右ボタンでロック・左で解除できる｡電池はコンビニでも売っている CR1632。
第15回
シート
掲載日／2012年02月10日
タンデム側との段差はかなり大きい｡クッション・表皮ともにやや固め｡GTL は前後一体式だが、GT 用の前後分割シートも取り付け可能｡
第14回
外装
掲載日／2012年02月08日
全長 2,489mm、全高 1,465mm、全幅 1,000mm （ケース・ミラー含む）。大柄な車格に反して、メリハリの効いた引き締まった印象を受ける｡
第13回
ホイール・タイヤ・ブレーキ
掲載日／2012年02月07日
フロントホイールのサイズは 3.5 × 17｡タイヤサイズは 120 ／ 70 - 17 となる｡エアバルブは前後ともに側面配置。
第12回
サスペンション
掲載日／2012年02月03日
フロントサスペンションはお馴染みのデュオレバー｡この巨体がクルクルと軽く旋回する理由のひとつ｡ストロークは 115mm （縮み側 60mm ／伸び側 55mm ）。
第11回
燃料系
掲載日／2012年02月01日
４気筒Kシリーズ同様、燃料グレードはハイオク。外装パネルを外してゆく。ネジはほぼ全数 Ｔ25 トルクス。
BMW Motorrad ニューモデル画像 G650GS（2012）
掲載日／2012年01月31日
Ｇシリーズの最新モデルとして2012年6月に国内販売開始予定（正式な導入時期は未発表）のG 650GS は、本国ではすでにラインナップされている、BMW モトラッドのシングルエンジン搭載モデルです。
第10回
シャシー
掲載日／2012年01月30日
６気筒エンジンはラバーマウントなしでアルミのツインチューブフレームに吊られ、車体剛性向上に貢献する｡ホイールベースは 1,618mm と長め｡参考までに各社ツアラー系では以下の数値となる。
第9回
シャフトドライブユニット
掲載日／2012年01月27日
従来品と似ているが、完全な新設計となったファイナルドライブユニット。減速比は2.75。K1300GT は2.818。
第8回
トランスミッション
掲載日／2012年01月25日
６速カセット式トランスミッションを外してみる。重量は出力の向きを90度変えるベベルギヤを含めて約20kg。
BMW Motorrad ニューモデル画像 F800R（2012）
掲載日／2012年01月24日
2009年５月にヨーロッパ市場に投入され、日本国内では同年９月に導入となった BMW モトラッドの新たなミドルクラス・ネイキッド F 800 R がマイナーチェンジとなりました。
第7回
クラッチ
掲載日／2012年01月23日
クラッチの作動は油圧式。専用のハイドロリックオイルを使用。レバー周りの設計は従来モデルと変わらず。作動は非常に軽い。
第6回
排気系
掲載日／2012年01月20日
エキゾーストパイプを含め排気系はすべてステンレス製。面白いことに、Ｋ・Ｒ・Ｓシリーズに搭載された排気フラップは採用されない。
第5回
吸気系
掲載日／2012年01月18日
エアフィルターの点検にはタンクカバーを外す必要がある。燃料タンク後ろが容量8.5Ｌのエアクリーナーボックスとなる。４気筒Ｋシリーズとは前後逆の配置である。
第4回
サスペンション
掲載日／2012年01月16日
オルターネーター単体。一見して大きいことがわかる。本体はボッシュ製で定格出力は580Ｗ、ピーク電流は57.5A。
第3回
オイルパン・ロアーケース
掲載日／2012年01月13日
エンジンを逆さにし、オイルパンを外す。オイルパンを外し、横から眺めると、非常に少ない容積しかないことがよくわかる。
スタンドの点検
掲載日／2012年01月12日
スタンド類はエンジンのクランクケースにブラケットを介して取り付けられる。画像中央のボルトはセンタースタンドのストッパーも兼ねており、緩みやすいので点検等でチェックするところ。
第2回
シリンダー・シリンダーヘッド
掲載日／2012年01月11日
いよいよエンジン分解。まずはマグネシウム製のシリンダーヘッドカバーから。車体にエンジンを搭載した状態では、スパークプラグ交換など、ラジエターを外さなければできない作業が多くある。
R1200GS（2008-）
掲載日／2012年01月10日
2008年国内販売開始となった R1200GS は、2004年にブランニュー・デビューした R1200GS がさらに進化した熟成モデル。最大出力や最大トルクに大幅な違いはないものの、新たな電子装備品による機能の充実と、細かな仕様変更による使い勝手向上が図られている。
